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薛星星
雷军不太理解为什么人们会以为他们怕了。他们三个月办了两场发布会，产品就发布了，发布完立刻交付，“在中国车厂里肯定属于顶级水平”。“这么快的效率，不知道被谁渲染成我们拖拖拉拉，连价钱都不敢出，被吓死了。”
“都是个别厂商黑我们搞出来的段子。”雷军在发布会后接受媒体群访时说，“这有什么吓死的呢？”
过去三个月，小米汽车 SU7 的硬件配置几乎已经完全曝光在公众面前，唯一的秘密只有价格。
他们原本的定价是 23.9 万。后来，关于小米 SU7 的价格猜测几乎已经变成一场全民运动，让他们自己也慌了，都已经不知道定什么价格才算合理。
最终的价格 21.59 万直到昨天才确定。雷军说，昨天 7 点他们开始讨论最终定价，他决定只和特斯拉比。特斯拉的 Model 3 是过去几年中国销量最好的纯电轿车，去年一年卖出去 14.6 万辆，是极氪去年大火的 001 年销量的两倍。
“不要讨论 23.9、21.9 还是 24.9 万，讨论这个没有意义。”雷军说，他们就比特斯拉 Model 3 便宜 3 万，“他们是前辈、全球标杆”，小米“先降 3 万为敬”。
媒体群访正式开始之前，小米 SU7 还没开始预定，雷军还不知道市场反应情况如何。
他说，自己既兴奋又紧张，像高考一样，压力很大。
但他认为，用户的热情是足够的，小米表达的诚意也是够的。
群访进行中途，小米 SU7 预定开始。4 分钟后，大定数量突破万。雷军举起手机，向在场媒体展示小米 SU7 的大定成绩。4 分钟大定破万、7 分钟破 2 万、27 分钟破 5 万，这个速度，小米汽车几乎创造了中国汽车工业史上的奇迹。
雷军不断强调，小米 SU7 在 50 万以内鲜有对手，这么高的配置和这么低的价格，小米足够真诚。
但在真诚之余，小米汽车的大定却有些“鸡贼”。
汽车行业通行的惯例是，一款车在正式上市之前开启“小定”，小定可退。
上市之后“大定”，支付大定后定金不可退，锁单生产，大定几乎等同于销量。
但小米则取消了车企惯常的小定环节，大定的 5000 元定金 7 天内可退，只有提交配置锁单之后才无法退还。也就是说，小米把车企通常意义上小定和大定合二为一。一些评论揶揄道，小米汽车，“重新定义大定”。
第一电动就大定策略咨询小米方面，截至发稿未获回复。
#01
“真诚是必杀技”
小米 SU7 的确是真诚的。这是小米造车三年推出的首款汽车，雷军称之为“这个时代的 Dream Car”。
正式上市之前，小米 SU7 在全国进行了堪称中国车企规模最大的路测，576 辆汽车，覆盖全国 300 个城市，总行程达 540 万公里。
雷军要求小米所有高管都参与 SU7 的路测环节，累计里程超过 10 万公里。单是他自己，就参与了 10 多次测试，里程 3000 多公里。
今年 1 月 5 日，他一个人开着 SU7 从北京开到上海，全程 1276 公里，开了 15 多个小时，路上充电两次。他说，“各项体验相当不错。”
小米 SU7 的硬件配置几乎也是同级别中最领先的。高配版本零百加速 2.78 秒，用雷军的话说硬件配置“遥遥领先”——他在 28 日的发布会上借用了余承东的说法，脱口而出后又改称“领先一代”。
发布会后参与试驾小米 SU7 的汽车媒体也大多对小米 SU7 的操控和性能给予较高评价，称不像是车企的首款车。
一位小米汽车加盟门店的销售告诉第一电动，正式开业之前小米将全国的销售人员都拉至亦庄的小米工厂培训、试驾，重点体验的就是 SU7 的操控和性能，百公里加速、刹停等等。
在去年 12 月底的那场技术发布会之后，几个月内小米还密集邀请了汽车行业媒体前去交流、体验，咨询他们对小米 SU7 的意见和看法。
有媒体报道称，小米 SU7 后来开始在销售宣传及发布会中将 Model 3 列为直接竞对，就是得到一些车圈媒体的建议。此前，小米技术发布会上 SU7 更多比较的是保时捷 Taycan 和特斯拉 Model S，二者的定位都比小米 SU7 高得多。
硬件配置真诚，价格也必须真诚。过去几个月，以比亚迪为首，中国新能源车市场价格战再度掀起，小米 SU7 定位的 20-30 万市场新车密集发布，单是吉利就连发 5 款，被外界称为“围剿小米”。一些好事者在社交平台上喊话雷军，“外面全是极氪。”
雷军说，他们从造车的第一天起就知道这个市场的激烈程度。但他们不怕，小米过去 13 年在手机工业上卷了那么多年，对市场的残酷早有认知。“论价格战还有比手机行业更激烈的吗？我们从小卷到大，我们是卷王，我们还怕卷吗？”
他说，他们不怕价格战，在定价上没有那么痛苦。唯一让他们纠结的点是，定价怎么能够既让用户感受到他们的诚意，同时又不至于亏太多，“我们一上来肯定是亏的，但是我到底亏多少？实话实说，我要找到那个点。”
比特斯拉 Model 3 低 3 万块是雷军定下的锚点。标准版降了，他们索性将高配 Max 版本也降到 30 万以内。高配定价原本是 35 万——当然也是亏损的，雷军说，公司内部商量，反正第一年产能也有限，诚意就做到底，“直接干到 29.9 万。”
小米 SU7 的三款配置中，交付最晚的是 SU7 Pro 版，要到 5 月底才能交付，其他两款配置 4 月底即可交付。外界猜测小米更倾向于走量的车型是标准版和 Max 版本。
雷军在接受媒体群访时也表达了类似的说法。他说，也许本来只有 25 万预算买车的人，看到 30 万就能买到这么顶级的高性能车，“一咬牙一跺脚，就买了个最顶级的。”
“真诚是必杀技。
”雷军说。
“我们这辆车做就做的挺真的，每件事我们都做的挺真的。
”
#02
重新定义“大定”
小米唯一做的不太真的事情是“大定”。按照行业逻辑来看，小米大定的 5 万订单中包含了不少未锁单的订单，那些订单实际上只能被称作是“小定”。这些订单中明确无法退订的是 SU7 的创始版，定金 2 万，限量 5000 台。
一些社交平台上的声音揶揄道，以后车企再发大定数量就要叫“真大定”了，“小米汽车重新定义大定”。
但无论如何，小米 SU7 拥有着远超其他汽车厂商几个数量级的流量和关注度。在小米汽车发布会当天，微博热搜排名前 50 中至少有 10 个都与小米汽车有关。“小米 SU7 价格”挂在微博热搜头条半个晚上。
一些车企得借助小米 SU7 的热度才能宣传自家的新车。智己即将发布和小米 SU7 定位接近的轿跑车型 L6，他们的微信推送标题是“小米之后上汽首款科技王炸”。吉利旗下的银河 E8，当晚直接在海报上打出“8 比 7 大”口号。
不管小米 SU7 的“大定”到底是小定还是大定，小米 SU7 前期的关注度与订单量都是实打实的。但超高的预定量之后，小米 SU7 面临的考验或许才刚刚开始。
上市后的口碑是其中之一。本月初，理想汽车旗下首款纯电 MPV 理想 MEGA 刚刚遭遇滑铁卢。上市之前，李想曾对外披露，理想 MEGA 的预定量远超 L9 同期表现。他为这辆 50 万纯电 MPV 喊出的目标是“50 万元以上销量第一，不分能源、不分销量形式。”
此后理想 MEGA 由于舆论风波、本身产品力问题、理想内部节奏变形等因素影响，MEGA 上市后遇冷，首周销量不及预期。理想汽车为此下调了一季度及全年的销量指引。
