南京——妥妥的新一线城市！这么厉害，为什么还这么焦虑呢

中国经济学人 · 公众号 · 财经 · 2017-05-25 20:09

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作者：叶檀、顾天杰
来源：叶檀财经（tancaijing）

本次的城市系列研究，将聚焦那些中产阶级较多，或者中产们最爱前往的城市，除了以往的交通、人口、教育和财富数据，还将尽可能地加入消费、旅游、个性化观察和景点数据，尤其是对当地商业生态和大众生活质量的评测。首先从以下几方面挖掘中国新中产趋势：

一是交通运输、人口流入流出和教育资源分布。
二是财富状况，房屋租金、新房与二手房价格。
三是美女、酒吧、旅游消费和5A级景点。
四是商业生态环境，以及近年当地人对政府的评价。

南京

自从南京被冠上“新一线城市”的光环以来，各种争议就从未停止，但不可否认的是，南京是近年崛起最快的城市。曾经的江南佳丽地，金陵帝王州，作为六朝古都的南京，霸气内敛，温润如玉，不像北京处处散发着“天子脚下”的皇城气息，南京的气质更类似一个世家子弟。

根据《南京城市总体规划（2011-2020年）》，南京是江苏省省会，东部地区重要的中心城市，国家历史文化名城，全国重要科研教育基地和综合交通枢纽。早在2016年6月的《长江三角洲城市群发展规划》中，南京就被定位于长三角唯一“特大城市”，杭州与合肥、苏州被定位于“Ⅰ型大城市”。消息一出，杭州不如南京的舆论四起。

长三角是中国经济重镇，一直是上有天堂下有苏杭，南京虽是六朝古都，但论生活舒适，苏杭为尊。

但南京现在消费不在苏杭之下。南京的消费迅猛增长，根据当地统计年鉴和统计公报，2009年到2014年平均每年增长16.6%。以当地常住人口计算，人均零售额在2014年接近5.1万元，在江苏各省市中排名第二，仅次于苏州，常住人口人均零售额，甚至比苏州还要高。

南京是个吃货聚集的城市，2016年12月20日，挖财发布的《2016 新一线VS一线城市信用报告示，南京刷卡吃喝消费排名全国第一。南京信用卡活跃用户人均美食消费为7340元，成功超越北上广。境外消费也不低，紧随杭州、北京和上海，位列第四，年人均境外刷卡消费达到7351元。在信用卡信用方面，像南京和杭州这样的城市，逾期数据甚至优于一线城市。

新一线城市的崛起，也是居民主动选择的结果。根据第一财经新一线研究所数据，在2016年母婴消费品排名前五城市中，在尿不湿、安全座椅、宝宝写真和叶酸分类下，南京分别排名第四、第四、第二和第五。2016年南京妈妈人均母婴总支出为3.42万元，相比2014年上涨21.276%。母婴消费可以说是消费升级最好的案例。除了经济实力提升，对产品越来越挑剔，产品购买渠道增多、选择也越来越丰富、妈妈爸爸们主动了解何为高品质产品，使母婴消费升级越来越成熟。这样的趋势在南京、杭州、成都和武汉等城市越来越明显，甚至已经蔓延到常州等二线城市。

作为小资城市特有的文化符号，南京多多。早在2013年，南京票房总收入为4.6亿，占全省票房收入的23%，已经跻身全国十大票仓。电影、演出、K歌和阅读氛围在南京很有市场，先锋书店、金陵书苑、猫咪咖啡书店和可一书店等倍受追捧。南京的栖霞寺，秦淮河，都是旅游胜地。新增的牛首山、大报恩寺景点增加旅游吸引力，黄龙岘、石塘人家等景点游客量节节攀升。

3月21日，领英发布“中国职场全球化指数”显示，前七个城市分别为上海、北京、深圳、广州、杭州、南京、苏州，新一线城市对全球化人才的吸引力不逊于北上广深，南京与杭州、苏州在同一阵营。在海归人才流入流出比的统计中，杭州、南京超越了传统的北上广，分列第一第二。

从人口规模来看，南京的确可以被划为特大城市，但从细分产业来看还有待进步，在创新上，南京与互联网一线的杭州有差距。

首先是GDP，根据统计公报，2015年和2016年南京GDP均位于15个副省级城市第六名，而其GDP增速在2015年蹿升至第二，仅次于杭州，却在2016年跌至8%，名次也降至第五。尽管南京拥有苏宁这样的大型零售与电商企业，但无论是规模还是业态，都无法与站在互联网一线的杭州相提并论。电子、石化、钢铁和企业等产业依旧是南京工业的主体，统计公报显示，2015年其规模以上工业总产值13065.8亿元，重工业总产值10144.2亿，比例高达78%。

在江苏省范围内，南京曾一度被苏州和无锡超越，仅位于全省第三，直到2014年南京才超越无锡，这其中与产业结构有很大的关系。无锡过去以工业为主，同时是外向型经济为主，出口所占比例在2008年之前非常高，而2008年金融危机之后，外贸出口阻力越来越大，地方经济也受到冲击，南京则以服务业为主，面向国内市场，受冲击相对较小。加上青奥会的举办，加快南京的基础设施建设，又明显拉动了服务业增长，统计公报显示，在2014年上半年服务业增加值增速达到11.2%，社会消费品零售总额增速为13%。

从南京城市工业发展史来看，曾经太重，需要变轻。

相关数据显示，建国初期，随着南京汽车制造厂、南京炼油厂、南京化学工业公司等一批大型企业的布局，南京成为一座重工业城市，化工、钢铁、汽车等重工业在工业总产值中的比重一度高达70%。

到了20世纪7、80年代，机械工业、电子仪表、建材水泥、轻纺、交通运输设备制造业等，逐渐发展为有规模的工业体系，GDP在全国基本排在前十。随后的改革开放却使南京失去了节奏，1982年首次跌出全国经济总量前十，被无锡和苏州赶超，1995到2000年间经济毫无起色。

直到2001年，当地政府确定了“工业第一方略”，使南京制造业规模和从业人员大幅扩张，第二产业比重再次提高，工业总产值在此后的几年中一直保持着20%以上的高速增长，成为南京经济发展的重要支撑，贡献率始终保持在70%左右。2006年，南京在继续推进“工业第一方略”的基础上，又提出了“十大产业链”战略，希望以产业链的发展作为新时期提升工业产业整体优势的突破口。

好在，这几年南京新兴产业发展迅猛。以信息技术、智能电网为代表新兴产业占比，首次超过石化、钢铁、建材等传统制造业，2016年占比达到40%，同比提高3%，占据南京工业增加值的4.8%。

南京有便利的交通，高铁便利度超过北广深，仅次于上海。南京处在京沪高铁和沪汉蓉客运专线上，杭州则地处沪昆高铁与东南沿海客运专线上。从车次尤其是高铁动车车次数量来看，南京以533趟车的优势力压杭州的426趟，超过北京、广州和深圳，仅次于上海。同时2016年3月29日，南京成为高铁枢纽的动车段，即动车日常检修和维护基地。此前仅上海有如此待遇，南京、杭州与合肥均在管辖范围内。南京动车段，将覆盖南京、南京南、合肥男和徐州东等列车。

南京的交通实力雄厚。据第一财经新一线研究所数据，通过高铁指数、高速指数、2小时交通辐射城市数和航空指数，测评出来的城市交通实力。得出结果为上海、广州和北京综合交通指数为86.67、82.91和81.68，排名前三。南京排名第四，超越成都、深圳和武汉三大交通枢纽，主要因为南京作为长三角城市群中的中心之一，其2小时辐射城市数就达到了10个，是深圳的2倍。南京影响幅射到了安徽东部，对合肥都有很大的影响。

南京一直以来都是科教重镇，根据2015年统计公报，南京拥有53所高校，包括南京大学、东南大学、河海大学、南京理工大学和南京信息工程大学等，每年有超过25万大学生、研究生毕业。在15个副省级城市中，南京的高校数量和在校人数均可进入前五。南京高等教育在长三角城市群里仅次于上海。

南京也有梦想，南大一度在国内声势很高，后来，你懂的，先是50年代被拆分一次，后来上升无路，现在再怎么样也无法与北大、清华分庭抗礼。这不是南大的错。

良好的工业基础，便利的交通，各种产业的集聚，都是南京的优势，但同时也面临着外来人口增长缓慢，科教转化率低的困境。从工业基础、教育基础、交通基础看，南京成为准一线城市，也不是什么太出意外的事。