回头看，MONA M03就是小鹏的 iphone4时刻。
在此之前，小鹏是一家看起来很极客，但没想好要把车卖给谁的公司。这个阶段小鹏从产品定位到定价都在摸索，而且付出了不小的试错成本。
从MONA M03到P7+，小鹏才算是打通了任督二脉。不再用智驾当卖点挑战 30 万元以上价格带，而是做10-23万区间最有特色的越级车。用各种不画饼、实用性极强的场景化智驾功能，配合扎实的续航、能打的颜值服务多数人。
到了P7+的首发，这家公司已经能老道的把技术语言，转化成非常具体、能影响到决策心智的产品定位能力。卖给你一辆轿跑，附带能实现二郎腿自由的超大后排空间，MPV级的全座椅通风、加热，能装33个20寸行李箱的后备箱。
一连串卖点没提任何技术，但处处都是技术。就拿续航来说，P7+不再玩行业那套堆电池加续航的把戏，而是去提升能耗水平，让每度电物尽其用，甚至能通过OTA不断升级续航，从而间接提升整车的空间利用率。
自此，轿跑的优先级不再是家里的第二辆车，它能高水准承担起家庭用车的各类场景。老公愿意开，一家五口愿意坐的合家欢就这么达成了。
低至18.68万的售价出来时，现场此起彼伏的牛x、爆了。这是何小鹏应得的炸场，他用理工男的浪漫重塑了轿跑，也重塑了小鹏的增长预期。
在此之前，小鹏是一家看起来很极客，但没想好要把车卖给谁的公司。这个阶段小鹏从产品定位到定价都在摸索，而且付出了不小的试错成本。
从MONA M03到P7+，小鹏才算是打通了任督二脉。不再用智驾当卖点挑战 30 万元以上价格带，而是做10-23万区间最有特色的越级车。用各种不画饼、实用性极强的场景化智驾功能，配合扎实的续航、能打的颜值服务多数人。
到了P7+的首发，这家公司已经能老道的把技术语言，转化成非常具体、能影响到决策心智的产品定位能力。卖给你一辆轿跑，附带能实现二郎腿自由的超大后排空间，MPV级的全座椅通风、加热，能装33个20寸行李箱的后备箱。
一连串卖点没提任何技术，但处处都是技术。就拿续航来说，P7+不再玩行业那套堆电池加续航的把戏，而是去提升能耗水平，让每度电物尽其用，甚至能通过OTA不断升级续航，从而间接提升整车的空间利用率。
自此，轿跑的优先级不再是家里的第二辆车，它能高水准承担起家庭用车的各类场景。老公愿意开，一家五口愿意坐的合家欢就这么达成了。
低至18.68万的售价出来时，现场此起彼伏的牛x、爆了。这是何小鹏应得的炸场，他用理工男的浪漫重塑了轿跑，也重塑了小鹏的增长预期。
