神秘的宝马FIZ中心究竟藏着什么？

“蜂窝状结构能让每栋建筑之间的距离最短，以便让各部门的员工能够实现更高效的沟通”宝马集团员工表示。在这个产品迭代越来越快的时代，部门间合作的效率某种程度上体现出一家企业的能力，也决定了这家公司的竞争力。

这里几乎没有对外开放过。而在BBA三大车企全球竞争格局日益白热化的背景下，此次宝马对外开放这座研发中心多少有些秀肌肉的意思——正如宝马集团年会上全球董事长科鲁格所说的“我们要主动出击”。

宝马集团下所有品牌的产品开发到制造流程，发动机到车身材料，新能源到未来出行方式……FIZ都涉及。建于1986年的FIZ最初设计容量为4000名员工，但随着宝马的车型越来越多，新方案和测试工作逐渐超出了原有的设计极限。因此2004年这里又增添了一座名为Projekthaus的大楼。这座大楼反映了宝马的产品开发程序。产品从第一个概念到系列化的生产，每一辆由宝马生产的车都遵循这样的程序。

如今，FIZ里已经有超过26000名来自于全球的高级研究人员。而随着诸如新能源、新材料、互联等新技术出现，这座研发基地还将进一步扩建。

此次开放的实验室分别为电磁兼容实验室EMC、空气动力测试中心AVZ、以及虚拟现实实验室。前两者直接与产品未来的消费者相关，一款车的电磁兼容性与空气动力学设计优劣将直接影响到体验；而后者更主要的目的是加快产品的研发和验证进程。

车内机械系统被电子系统取代是不可逆的趋势，而只要有电存在的地方，就有电磁干扰。发电机、电磁线圈、压缩机等部件都会发出这种干扰波，而受影响的就是车内的CAN\LAN总线等传输信号的介质。日常用车中遇到的怠速时车速标指针乱抖、音响有杂音、车载显示屏影像扭曲都是由电磁干扰引起，连胎压监测系统和导航系统也会因此而无法正常工作。更甚，现在许多司机依赖的驾驶员辅助系统（ADAS）/主动安全系统也会失灵。

FIZ的EMC中心坐落于一个长29米，宽17米，高11米的巨大“铁盒”内，它与外界完全隔离——比如在盒子里手机信号将变为零。实验室内布局并不复杂，巨大的信号发射天线和一辆待测的车辆。据了解，它最大的信号发生功率可达10兆瓦。测试的内容则是在干扰波的影响下，被测车辆的驾驶稳定系统、ADAS系统是否能正常工作。

测试过程中车辆相对地面虽然是静止的，但它的下方有模拟车辆运行的底盘测功机——可以理解为“汽车跑步机”。测试时发动机转速、车轮的运转、车内电机的运转与平时行驶时工况相同，这是为了让测试环境更逼真。

除了这座大型EMC，FIZ内还有一个小型EMC，两者每年大约能对450台车进行电磁干扰测试。