小米SU7真的能打吗？挑战特斯拉Model 3与宝马3系，谁能赢？

作者 ｜ 芳超

说起来，它真是生逢盛世— —一出生，就强手如林。热度有了，它真的能打吗？

根据我们已经掌握的信息，选取了6款与小米SU7同级且最有代表性的车型，在上市发布日之前，抢先给各位车友做一个对比解析，以供大家购车下订参考。

这6款同级竞品车型分别是：智界S7、小鹏P7i、比亚迪汉、极氪007、特斯拉Model 3、宝马3系。在当前市面上，这6款车型，不但热度最高，也代表了当前国产B级轿车的最高水平。

我们将分三集做对比解析，此前已经完成上集、中集，请查看 《小米SU7真的能打吗？六大竞品对比解析（上）》 、 《小米SU7真的能打吗？六大竞品对比解析（中）》 。

本期（下集）将对比国外豪华品牌的两大高手：特斯拉Model 3和宝马3系。

智舱领先，智驾落后特斯拉

智能座舱方面，小米SU7相比于特斯拉Model 3和宝马3系，小米SU7的硬件优势在于配备了更大尺寸的中控屏、更智能的车机系统以及性能更好的车机芯片。操作系统方面，小米澎湃OS相较于特斯拉车载系统和宝马iDrive有着天生的优势，不管是在界面展示、功能体验还是流畅度方面都很出色，毕竟这是小米的看家本领，目前市场上能与之抗衡的只有华为鸿蒙OS。同时，在车家互联方面，小米SU7有米家生态的加持，可以带来更方便更舒适的体验，而特斯拉虽然是新能源汽车的引领者，但是在车家互联以及车机-手机互联方面是没有布局的，宝马作为燃油时代老牌的造车企业在这方面更是没有任何涉及的。

由此得出，三款车型的智舱排名：小米SU7第一、特斯拉Model 3第二、宝马3系第三。

智驾方面，小米SU7和特斯拉Model 3两车均达L2+级别，而宝马3系仅为L2级，且需要额外付费选装。硬件配置，小米SU7采用了2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到了508 TOPS，这方面弱于采用HW4.0拥有720 TOPS算力的特斯拉Model 3，但是强于宝马3系。另外，小米SU7搭载了11颗感知摄像头，三车最多。同时，小米SU7配备了3颗毫米波雷达以及1颗激光雷达，而Model 3由于是采用的纯视觉方案，所以没有配备任何类型的雷达，宝马3系的毫米波雷达仍然需要付费选装，是三者中最差的一个。

值得一提的是，特斯拉碍于国内法律法规的要求，目前它的FSD功能，还未在国内开放给用户，据相关消息称，特斯拉 FSD Beta 中国版也在快速推进中，目前暂定的发布目标是今年夏天，另外，这个功能也是需要付费购买的。

但智驾好不好用，硬件配置只是基础，重点要看数据的积累和算法的迭代，这就需要时间。

小米作为后来者，虽说起步晚，但是小米在系统软件和算法方面有天生的优势，而特斯拉采用的纯视觉方案尚未在国内得到验证，但是自动驾驶采用端到端的大模型方式，是由特斯拉开创引领的，这个技术更加先进，因此我们预测， 三车智驾排名：特斯拉Model 3将来第一，小米第二，宝马3系第三。

续航和补能不及宝马3系，底盘操控输特斯拉Model 3

先看续航方面，由于小米SU7采用了容量更大的电池包，它的CLTC续航达到了800km比特斯拉Model 3多了87km。宝马3系根据官方的油耗推算，一箱油可以行驶850km，这样一看是三款车型中续航最长，但是费用也是最高的。

补能效率方面，小米SU7搭载了宁德时代最新的麒麟电池，可以实现5C超快充，充12分钟可得最大续航510公里，不过这需要在专用的充电桩才能实现。相比之下，特斯拉Model 3只是400V快充，充电速度将低于小米SU7。而宝马3系是汽油车，就目前的充电基础设施来看，可以说加油比充电更方便，因此它的补能速度是三者中最快的。

综上，三车续航和补能综合排名：宝马3系第一但是费用最高、小米SU7第二、特斯拉Model 3第三。

接着来看底盘和操控。宝马3系是后置后驱，前悬架采用的是双球节麦弗逊式，后悬架同样是多连杆式。小米SU7和特斯拉Model 3都采用了双电机四驱系统，而且前后悬架类型一样，均为前双叉臂式、后多连杆式独立悬架。同时，小米SU7还标配了空气悬架，特斯拉Model 3、宝马3系没有配备。

当然了，底盘好不好，不光要看硬件配置，还要看调校。根据以前的试驾经验，特斯拉Model 3的底盘操控要强于宝马3系，我们预测小米SU7是最差的一个， 目前可以这么说，在底盘操控方面，特斯拉Model 3和宝马3系领先小米SU7。