交通运输部规划研究院综合运输所副所长谭小平说,欧美国家经验表明,多式联运能够提高运输效率30%左右,减少货损货差10%左右,降低运输成本20%左右,减少公路交通拥堵50%以上。
据综合测算,目前我国多式联运运量占全社会货运量比重每提高1个百分点,可降低社会物流总费用约0.9个百分点,节约成本支出1000亿元左右。通过发展多式联运,到2020年,如果公路中长距离运输向铁路转移10%,交通运输行业能源消耗将下降约1000万吨标准煤,节能减排效益十分显著。
我国多式联运发展水平仍然较低,运量规模仅占全社会货运量的2.9%,远低于美国的发展水平;海铁集装箱联运比例为2.5%左右,而发达国家如美国为40%、法国为35%;运行效率不高,货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。
谭小平说,根据对重点企业多式联运线路的调研,大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用,成本平均降低约30%。
以辽宁某物流公司经营的广州-哈尔滨的物流线路为例,单一公路运输线路长度为3390公里,每标准集装箱运价为7800元。而水-铁-公多式联运线路长度为3160公里,每标准集装箱运价为4900元,可降低企业运输费用37.2%。
从青岛运至西安的国际集装箱,采用铁水联运比公路长途运输方式节约物流成本20%-40%。2015年连云港到阿拉山口过境集装箱达5.3万标准箱,全部采用铁水联运比公路货运可节约燃油2.9万吨,相当于2.7万辆私家车一年的燃油消耗,减少碳排放8.6万吨。