滴滴发展的速度越快，解决出行的效率问题越多，人们对它的期望和要求也越大。
文｜刘冬思
这两天，一篇名为《致滴滴，一个让我出行更不美好的互联网平台》在网络上刷屏。病毒式传播的背后，是每个滴滴用户对于最近打车难现象的感同身受，不少人借着转发的机会表达对滴滴的不满。
最近，不少城市都同时出现了打车难的现象。网友表示，在寒风中站半个小时是常态，有时都上车了，司机竟然会以“接错单了”为由将乘客赶下车。
新浪上海在微博上做了一个关于打车难的调查，结果显示，“打车软件风行扰乱市场”获得了最多的投票。
整体看来，用户的吐槽可以归为两个方面：
一、如果使用滴滴：动态调价后，专车、快车的价格是以前的一倍甚至更多；在滴滴平台上呼叫出租车需要加价，不然很可能叫不到车；
二、如果不用滴滴：在马路上很难招到一辆正在营运的出租车，司机都在等滴滴加价的单子。
滴滴的加价提醒页面
尽管众怒难平，但我们看到的打车难是一个结果，司机加价也只是表象。“打车难”的突然爆发，背后的本质原因又是什么呢？
「 打车难、打车贵的背后原因」
“打车难、打车贵”背后的经济原理其实很简单，提供出行服务的车辆少了，打车的人多了，以及平台的分配机制发生了变化，导致了供需平衡被打破。
而车辆变少，直接原因是春运。
昨晚（1月21日）8点左右，个人信息标注为“滴滴出行高级产品总监”的知乎用户罗文发表了一篇文章《说一说最近打车难的原因》。
他表示，今年是近五年来最早的一次春节。直接导致的后果是，学生流、务工流相互叠加，春运客流峰值创下新高。而在滴滴后台的数据上，可以看到司机回家早，导致运力下降，但乘客出行需求却大大增加了。
为了更加直观地展示，罗文晒出两张手绘数据图：
图中分别是2016年11月—2017年1月，北京滴滴平台在线司机数量的变化、以及呼叫订单需求的变化。我们可以看到，在1月10日之后，北京在线司机数量下降25%，相对应的，用户需求却增加了30%。
司机的突然短缺和回家过年用户叫车的需求激增，直接导致了打不到车这一问题的爆发。
神州专车也同样感受到了乘客用车需求的增加。
神州优车方面表示，从其内部数据来看，随着年前返乡、旅游高峰临近，腊月二十后，乘客用车需求持续攀升。预计春节前一周，神州专车接送机订单较上周同期环比增长27%。年前用车最高峰将集中在大年二十八、二十九、三十这三天，运力会相对紧张；根据其预测，大年初一至初三用车需求相对回落，初四开始迎接返程用车高峰。
在保障高峰运力方面，由于神州专车本身是B2C模式，司机全部为公司正式员工，且使用派单机制，因此公司会按照订单需求要求司机在用车高峰按时上线接单，大年初一到初三则根据实际情况安排司机调休。
神州公司内部也表示会鼓励司机在假期内多接单，以平稳过度春运带来的交通压力。
如果说春运的提前到来是滴滴打车难的直接导火索，那当初网约车新政出台时，很多人就早已预见了这场暴风雨的到来。只是大家没想到会来的这么快这么猛，也没想到受打击的不仅是滴滴，还有在寒风中瑟瑟发抖、打不到车的自己。
1月17日，北京首张网约车驾驶资格证，颁给了一位有着20多年驾龄的老司机。据悉，北京目前已有上千人完成了考试，合格率超八成。但是根据新政细则，能够顺利领证的司机有多少呢？
首约汽车为首个提交申请的网约车平台
根据规定，司机需要有北京户口、北京驾驶证、3年以上的驾驶经验、退休再就业的不行、最近连续3个记分周期没有记满12分的才行……
对于车来说，没有本地车牌不行、5座三厢的小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米；新能源车的轴距不小于2650毫米；7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米、车主需要同意将车辆使用性质登记为“预约出租客运”、网约车行驶里程达到60万千米时强制报废、行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车运营……
政策出台后，北京有五个月的过渡期，上海则是直接落地。根据滴滴方面的公开数据，上海已激活的41万余司机中，仅有不到一万名司机具有上海户籍。据推算，对车辆、司机门槛的规定，会让司机群体减少70%以上。
这样看来，北京不符合要求的司机，肯定也超过半数以上。虽然有五个月的时间去过渡，但外籍司机早晚要面临被下线的问题，不少司机都表示“看不到未来”，还不如早点回家。而春节的到来，只是把这个矛盾爆发的时间提前了。
「 为什么背锅的总是滴滴？ 」
这两天，滴滴已经成为全民热议的话题，而“马上就卸载！”的声音更是此起彼伏。
滴滴想打造全球最大的出行平台，它的一举一动最终将影响这个领域的行业变化。而它发展的速度越快，解决出行的效率问题越多，人们对它的期望和要求也越大。因此，此次打车难问题的爆发，随即引起了全民对网约车市场、政策影响和这一商业模式的未来发展走向的大讨论。
滴滴收购Uber中国已半年有余，收购之后，消费者确实明显地感到滴滴价格提高了，而司机的补贴也在减少。春运导致的运力下降或许确实是今年年初以来打车难的主要原因，但打车贵，在现有的市场格局下可能不会是一个短期季节性现象。
对于滴滴商业模式的探讨，一个广为流传的答案来自于Uber中国的前员工谈婧，据称她是Uber中国的第八号员工。谈婧表示，“作为曾经的专车行业从业者，我认为造成现在这种状况的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题，导致其引导了司机的故意加价和接单速度慢。”
她解释说，在打车的时候，滴滴界面会默认在加价的选项上，而且用户可以选择加不同的价格，如果一次加价没被接单，还可以调整加价。
由此带来的后果是，司机会倾向于不接不加价的订单，而乘客需要反复加价才能叫到车，由此，双方都浪费了时间，用户花了更多的钱，而规则制定者有了更多牟利的空间。
除此之外，她也提到了其它原因，比如滴滴的的盈利压力导致其需要赚取更多的剪刀差价、政府限制本地牌照的专车新政等。
谈婧还进一步从中外文化差异、社会制度层面来解释滴滴和Uber这两种商业逻辑的差别，称“Uber和滴滴这两个APP的差异，以及其所代表的‘硅谷派’APP与‘中国派’APP的差异，仿佛就是中美两个社会的缩影”。
在谈婧看来，这也正是导致Uber在中国不接地气，最后难逃被滴滴收购命运的根本原因。“所谓的‘地气’，就是文化，这两个APP在各自的文化里都是接地气的，差异存在于文化之前，而不是APP之间。”
在滴滴CEO程维前几天的演讲中，他说，2017年将成为专车决胜年，而伴随着大数据、无人驾驶以及新能源汽车的普及，未来5-10年滴滴平台的用车成本还会下降一半以上。
但在无人驾驶和新能源汽车普及之前，滴滴要先解决眼前的问题：在新政、春运、竞争、需求的压力下，用滴滴打车又贵又难，那我们为什么还要继续用滴滴打车？
参考资料：
《滴滴一下，无人应答》钛媒体 作者：谈婧
《滴滴为何打车难、打车贵，Uber前员工和滴滴现员工给出了两个不同解释》天下网商
综合参考凤凰科技、百度百家、腾讯科技
