新年已至，2024最后的汽车销量冲刺月也宣告收官，从榜单看，各大新能源车企12月的销量依旧疯狂，比亚迪领衔增长，理想、小鹏、蔚来、零跑、极氪、小米、深蓝、岚图月销量都创出了历史新高。
“几家欢喜几家愁”，而从全年看，一些车企交出了亮眼的年终成绩单，也有一些车企憾别2024，消失在了历史的舞台。
其中，比亚迪以427.21万辆的成绩拿下全球新能源汽车销冠，超额完成了原定的销量目标！
传统车企这边，比亚迪再次创造历史。2024年全年，比亚迪累计销售新能源汽车427.21万辆，同比增长41.26%，不但是中国汽车市场品牌年度销冠，还是2024年度全球新能源车销量冠军。
此前比亚迪在2024年前11个月销售新能源汽车375.73万辆，已提前完成2024年初设定的“销量同比增长20%”的目标。而全年超过400万辆的成绩，再次证明了比亚迪的实力。
回顾2024年，比亚迪凭借在电动化技术方面的多年沉淀和优势，推出了新一代技术并将其搭载至新车型上，为销量插上了“腾飞之翼”。此外，比亚迪也在推动智能化技术创新，并开拓高端市场。
在打造新技术、新产品的同时，比亚迪也持续开拓市场，尤其是海外市场。2024年，比亚迪海外总销量约41.47万辆，同比大增约71%。
海外销量增长，一方面得益于出海车型推新，另一方面得益于比亚迪推进海外本地化生产。目前，比亚迪已宣布在巴西、匈牙利、泰国等多个国家投资建厂。
在造车新势力方面，
理想汽车、零跑汽车、小米汽车等
也都完成了2024年的销量目标
2024年12月，理想汽车交付新车58513辆，同比增长16.2%，创历史新高。2024全年，理想汽车共交付500508辆，压哨完成年度销量目标。
近日，理想汽车董事长兼CEO李想宣布“Allin AI”战略。李想表示：“电动化是上半场，智能化是下半场。我认为智能化讲的不是传统软件智能，而是真正的人工智能。这是造车往下延续的必经之路。”
在刚刚过去的12月，零跑交付了42517辆新车，同比增长128%，连续两个月交付突破4万台。
2024全年，零跑累计交付近30万台，超额完成年度目标。
作为2024年度一大黑马，2025年，零跑汽车将向50万辆新目标起挑战。
小米CEO雷军在跨年直播活动中透露，2024年小米汽车实际交付量超过13.5万辆，超额完成全年13万台的销售目标。
2025年，小米汽车的年交付目标为30万台。
从数据来看，多家车企创新高。
▲数据来源：各车企公开发布
制表：CHINAPLAS国际橡塑展
鸿蒙智行2024年12月全系交付新车49474辆，官方表示连续8个月蝉联中国汽车品牌成交均价TOP1。2024全年，鸿蒙智行累计交付新车444956辆。
赛力斯2024年12月新能源汽车销量37319辆，同比下降9.57%；全年新能源汽车销量426885辆，同比增长182.84%。
小鹏汽车2024年12月共交付新车36695台，同比增长82%，环比增长19%，已连续4个月创单月交付历史新高。
深蓝汽车2024年12月交付36577台新车，全年累计交付243894台。2024年12月30日，深蓝汽车第40万台整车下线。
蔚来2024年12月交付31138辆汽车，单月交付突破3万台创新高，同比增长72.9%；2024年共交付221970辆汽车，同比增长38.7%。截至2024年12月31日，蔚来累计交付量达到671564辆。
极氪汽车2024年12月交付新车27190台，再创历史新高，同比增长102%；2024年全年共交付222123台，同比增长87%。此外，官方还宣布2025年将挑战32万台的交付目标。
阿维塔2024全年销量73606辆，同比增长140%。其中，2024年12月交付11067辆，连续3个月破万。2025年，阿维塔销量目标22万辆。
......
2024年，中国新能源汽车市场
保持高歌猛进的态势——
年产量首次突破1000万辆、
新能源汽车国内销量连续多个月
占比超过50％...
那么，2025年新能源汽车
还会延续旺盛势头吗？
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2025年国内新能源汽车销量将达到1500万辆，国内外总销量或突破1650万辆，增速为30%左右。
与此同时，除了纯电动汽车外，插混、增程等融合了电动与燃油的先进技术，将成为新能源汽车增量中的重要力量。
张永伟预测，汽车智能化将进入全面加速期，智能座舱与智能驾驶趋于标配。人工智能在汽车领域的应用对汽车产业带来全新变革。
此外，以固态电池为代表的新一代汽车产品加速量产。全固态电池有望在未来2-3年完成小批量上车，当前处于核心技术突破和验证阶段。
乘联会秘书长崔东树预计，2025年国内汽车零售增速将达到2%，但走势呈现“前低后高”。
岚图汽车CEO卢放认为，在2024年市场渗透率接近50%的基础上，2025年新能源汽车渗透率有望达到60%。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，2025年，随着技术的进一步革新和市场竞争的加剧，只有不断提升核心竞争力和适应市场变化的车企，才能在激烈的竞争中占据一席之地。
多位业内人士表示，中国新能源汽车的发展已经过渡到市场驱动阶段，企业需要苦练“内功”，打造核心技术竞争力，推出差异化竞争产品。
然而，中国汽车出口面临着越来越多的挑战，其中要面对的挑战之一就是欧盟ELV法规的出台，要求出口到欧盟的汽车必须含有25%的再生塑料，其中有25%要来源于汽车拆解回收，其他国家也有在汽车中不断加大使用再生塑料的趋势。这将给中国汽车，特别是新能源汽车的出口带来一系列需要解决的问题。
来源：中国汽车报、中汽协、CHINAPLAS国际橡塑展
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