1.
近年狭义乘用车零售走势
10
月乘用车市场零售达到199.2万辆，同比去年10月增长8.0%，实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速。
今年全国乘用车市场7-10月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动着车市走强。
考虑到今年中秋后移到10月份，10月环比9月的零售增长4.1%，这相对历年的平均环比增速2%较高，主要也是各地促消费政策取得一定效果，10月前四周车市保持较强的增长气氛。
今年年初疫情以来车市1到10月增速为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%，8%、9%、7%、8%，可见疫情后回升幅度较强，7月开始转正。近期的4-10月的环比增速企稳，也就是疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势得以确认。
今年1-10月的零售累计增速-10.2%,较1-9月累计增速-12.5提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。
今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆,三季度增量38万辆。10月增量15万辆，因此预计全年减量在140万辆以内，年度负增长在7%左右。
2.
近年狭义乘用车批发走势。
10
月厂商批发销量207.2万辆，同比去年10月增长8.7%，环比9月增长0.1%。1-10月累计批发销量1518.7万辆，同比下降10.1%，减少170万辆。今年的国庆休假对厂商产量不利，导致国庆中秋双节的10月厂商库存持续下降。
。
1-10
月累计批发销量1517万辆，同比下降10%，减少174万辆，减量幅度快速收窄
。
3.
近年狭义乘用车生产走势。
10
月乘用车生产202.9万辆，同比19年10月增长6.6%；环比增长速度放缓。10月豪华车生产同比增长27%，合资品牌同比增长5%，自主品牌同比增长4%。但德系豪华车和日系均较9月产量下降12%左右。
1-10
月累计生产1486.6万辆，同比下降10.2%，产量减少169万辆。
4.
产销库存月度变化特征
10
月末厂商库存减少4.3万辆，渠道库存增加1万辆。1-10月的渠道库存相对减少23万辆，4-8月的经销商库存稳定，9月补充8万辆,10月补充力度与历年相近。
由于
1-10
月的经销商库存相对偏低，各厂家努力把疫情造成的损失弥补回来，复产复工效果突出，因此终端库存合理回补。
5.
狭义乘用车价格走势特征
2020
年乘用车市场价格走势总体平稳，整个车市价格没有出现明显的促销增大的情况。1-2月度整个车市处于在疫情下的冰封状态，3-5月冰封之后恢复市场，持续保持原有运行特征走势，既没有爆发式的促销增长，也没有供不应求的促销大幅收缩。6-10月的车市促销逐步加大，同时也有一定的新品推出，因此价格促销增加的不大。
6.
狭义乘用车各级别增长特征
10
月
SUV
零售同比增长
10%
，其中
B
级
SUV
同比去年
10
月增
36%
，
A
级
SUV
同比去年
10
月增
14%
，大众等合资
SUV
较强，自主的长安、长城等
SUV
表现突出。
7.
狭义乘用车国别增长特征
10
月零售同比增长
9%
。合资各车系表现分化，日系批发表现优秀。零售看的日系、美系、德系表现较强。
日系主力品牌全面走强。
其中日系品牌零售份额24.5%，低于德系的26%份额；美系品牌份额走强达到10.0%，同比份额增加1.4个百分点。
8.
疫情下自主的表现艰难
10
月豪华车零售同比增长
30%
，环比
9
月下降
6%
，仍保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但
10
月供给不足导致宝马奔驰等生产低于零售较多，暂时抑制了零售的增长。
10
月自主品牌零售同比增长
6%
，环比
9
月增长
14%
，市场份额
37.9%
，较同期份额下降
0.3%
。国有自主表现超强，红旗、长安、奇瑞等品牌同比高速增长。
10
月主流合资品牌零售同比增长
6%
，但环比
9
