最高涨12.1万，等等党：果然童话里都是骗人的

奥斯CAR · 公众号 · 汽车 · 2022-04-22 17:47

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由于电商平台网络的高速发展，衍生出各种刺激消费的购物节，其中618和双11应该可以算是全年最高优惠的时候，很多在此时间段之前有购物需求但又不是很迫切的消费者就会忍手，等一波电商节促销优惠大的时候再买，久而久之就产生了“等等党”这种群体。

对于汽车这种大宗消费品也同样有不少等等党，等金九银十或者五一国庆黄金周地方车展之类，看看线下优惠能不能大一些。

等等党的胜利总会有，例如某些品牌有新车上市不到半年就价格“跳水”的惯例，某些品牌新车上市走俏加价销售，等等就能以相对优惠的价格入手喜欢的车型。

但最近想要购车的等等党们受到了接二连三的打击，把他们分裂成两拨人，咬牙买的和放弃购买的，当然放弃购买的那拨人当中，还有许多在等待机会佛系购车。

打击一：芯片危机

作为芯片供应商巨头之一的瑞萨Renesas，其位于日本茨城县那珂市的工厂在2021年3月发生火灾，火灾烧毁了11台机器。晶圆（半导体电路所用的硅晶片）生产线受到影响，大约三分之二生产的是汽车芯片，这让原本就因为半导体芯片短缺而受限的车企们雪上加霜。

除了瑞萨火灾之外，车企们还因为疫情影响，对汽车市场进行了错误估算，下调销量预测，减少芯片采购订单。致使后来销量远超预期，再追加芯片订单，流程没有大家去超市采购那么简单。而且汽车行业的供应链比较复杂，电子厂直接跟芯片厂商采购，主机厂需要通过 Tier1 采购。简单来说就是采购过程繁琐耗时，容易贻误战机。

另一方面，因为疫情的爆发促进了电子类产品市场的发展，电子类产品对芯片的依赖程度不低于汽车，尤其是在5G网络等通讯技术的迅速发展，让芯片厂商就把更多的产能分配到电子产品线。

如果通过新建工厂来解决芯片危机，那需要一个漫长的过程，不能立竿见影。据相关专家介绍，一家半导体代工厂的建立最少需要100美元的前期投资，建厂需要两三年的时间，建成竣工验收到试投产需要半年，一年后才能达到最大产能。短则三年，长则五年，才能缓解一下缺芯问题。

打击二：新能源汽车涨价

新能源汽车的涨价潮其实在2021年年底就开始打起，刚开始部分车企涨价只是在试水阶段，看看消费者的反应，将涨价部分转嫁给消费者从而保护自己利益不受侵损。像蔚来等车企，因为补贴导致亏钱太多，不得已跟上大部队涨价的脚步。

对新能源汽车来说，除了芯片之外，动力电池核心原材料同样成为掣肘其发展的要素，由于原材料供应价格持续波动。动力电池价格上涨，其最直接的反映就是新能源汽车的涨价潮，多个品牌车型集体涨价。

相比缺芯，电池的问题起码只是原材料价格上涨，车企们可以用“钞”能力解决，还不至于像芯片那样说没有就没有。不过如果电池原材料不停涨价，最终车价太贵，消费者选择观望，即便是按订单生产，受伤的也还是厂家。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，本轮电池原材料价格上涨与2016-2018年的锂资源价格上涨原因基本相同，不过本轮在需求更大且有疫情影响的情况下，涨价幅度比之前更大，预计需要两三年才能恢复锂资源的供需平衡。

广汽埃安掌门人古惠南此前就在电车百人会上提出建议：希望主管部门能够出台相关政策，调控电动车上游原材料资源价格的管控，防止上游资源被过分垄断。

没被市场洗牌洗掉的新势力车企，有多少能扛过这一波原材料的持续涨价？

打击三：燃油车涨价

对于等等党来说，最不可饶恕的就是说好的电商节降价，结果等来的却是先涨后降，降了等于没降。对于汽车来说，纯电动汽车因为电池等原材料涨价了，燃油车也可以因为原材料而涨价，反正因为缺芯，终端都在偷摸着涨，这下可以明目张胆地涨了。都还没到五一车展，车企就先涨价，提醒大家该买车的就别等了。

近期，奔驰宝马奥迪先后宣布旗下部分车型由于原材料涨价而上调车型售价，例如宝马3系最高涨幅1.1万元、宝马X3涨幅3000元。

最高涨12.1万，等等党：果然童话里都是骗人的

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