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减公交、削共享...只为给广州电鸡让路??

在湾区  · 公众号  ·  · 2025-02-11 20:30

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继上次减少20+公交线后, 戳我回顾: 怒砍72条线!广州公交不行,全怪电鸡??
广州,又要对共享单车下手了!
昨天,广州交通局公布一则意见通告:公开征求广州市互联网租赁自行车适宜总量规模评估结果(2025年—2028年) 意见的通告。
简单来说就是, 要缩减广州共享单车投放数量。
究竟是啥情况?咱们接着往下看。
1.
先来看看这份通告的关键信息:
首先,计划广州全市范围缩减共享单车投放数量。
综合考虑时空资源(骑行资源承载力、停放资源承载力)、居民出行需求特性及电动自行车对出行结构的影响、区域公共交通供给差异等.....多方面因素, 测算广州2025-2028年期间共享单车适宜规模为:
全市30万-48万辆,中心六区22万-36万辆。
值得一提的是, 2018年至今广州共对共享单车开展过三轮总 量规模预测,且 数量一直在减少。
从2019-2022年的全市60万-80万辆,到2022年-2025年的45万-65万辆,再到最新的30万-48万辆, 足足减少了30多万辆!
其次,针对不同区域共享单车需求进行资源分配。
具体配额如下:
可以看到, 共享单车投放数量最大的是白云区,共8.9-11万辆 其次是天河区的3.7-6.6万辆。
最少的是从化区,仅0.9-1.4万辆。
问题来了, 为何广州要不断缩减共享单车数量?
对此,官方回复原因有三:
1.近年电鸡数量增长迅猛,占据越来越多 道路通行资源、停放资源,导致共享单车承载能力降低。
2.因居民出行结构变化,电鸡正不断取代共享单车出行。
3.基于大数据估算,共享单车未来市场运营规模或有所降低。
一句话总结就是:
电鸡过多,抢占共享单车的盈利空间,加之市场大环境不好,只能选择“开源”。
2.
那么, 减少共享单车投放,能缓解广州“印度式”交通现状吗?
关于这个问题,得从两方面分析。
往好了看,优势至少有三:
一是,缓解共享单车乱停乱放问题, 减少对盲道、公交站等公共空间的占用,提升市容市貌和方便市民出行。
图源:网络
二是, 提高单车使用效率 ,避免车辆闲置或损坏,造成资源浪费。
三是,共享单车数量减少的同时,废弃或损坏的单车数量也会同步减少,进而 减少城市管理部门清理和维护成本。
当然,也有一些负面影响存在。
比如, 部分投放份额较少的区域,或是高峰时段热门区域,可能会找不到能用的共享单车,出行便利性下降。
参考此前的大学城,禁止共享单车在校外停车后,就曾引起不少市民投诉:
确实,对大学生而言,共享单车性价比YYDS。
此外,减少共享单车投放,也可能让一些中小型共享单车企业因抢不到市场,导致资金链断裂或竞争失败而退出市场。
3.
不过,也有网友表示不解: 电鸡过多为什么不减少电鸡,反而压缩共享单车?
(好问题,我们也想知道)
区姐尝试分析了一下,或许有以下几方面因袭:
首先,电鸡和共享单车两者定位、性质截然不同。
电鸡是私人交通工具 ,其牌照发放涉及个人财产权和出行需求,直接减少牌照发放可能引发市民不满和社会问题。
共享单车则不同,是城市公共交通的补充 ,其投放数量由企业主导,政府可以通过政策直接调控。
图源: 网络
其次,相较于电鸡,共享单车投放数量更容易调控。
政府可以通过政策直接限制企业的投放量,操作相对简单。 电鸡就不一样了,私人 财产, 很难 直接 干预。
其实早在2006年, 广 州就曾发布“禁电令”,在全市范围内禁止电动自行车上路。
但随着 即时配送等新兴业态的发展、城市交通方式的不断演变,市民反对等因素 影响下,电动自行车一直在被“禁”与否间摇摆。
而且, 比起单车,不少人明显更喜欢电鸡出行。
共享单车主要用于短距离出行,替代性较强(如步行、公交等), 而电鸡不仅省时省力,速度更快,还能接送孩子,方便性更强。
这点,从 广 州电动自行车登 记上牌数量已超过560万辆(截止2024年底)增长数据就能看出一二。
这大概就是, 为何广州交通苦电鸡久矣,宁愿减公交、减共享,却依旧没出台“限鸡令”的原因之一。
最后,关于共享单车与电鸡之间的爱恨情仇,大家还有啥想说的。
欢迎在评论区激情开麦~

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