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据悉，Momenta自研的第一款芯片即将流片。第一款芯片定位中阶算力，算力在一百 TOPS区间左右，对标英伟达的Orin N和地平线的J6E。预计不久的将来，Momenta的中阶方案将切换到自研的芯片，迈出软硬一体的第一步。
Momenta正迎来从10到100的高速扩张的时代，目前手握的高阶定点最多、主机厂客户最多。按照一位Momenta人士的说法，现在不是看Momenta和谁合作了，而是还有哪家主机厂没有和Momenta合作。
Momenta已经进入主机厂在高阶智驾上优先考虑和选择的时代。
传统主机厂需要在智驾上和华为小鹏竞争，但是目前高阶智驾供应商可选择的就三四家。像Momenta这样具有技术和规模优势的更少，所以一些主机厂的态度开始转变，从“挑剔”变为“拥抱”。有主机厂已经开始在供应商大会上盛赞Momenta，因为太需要Momenta这样的帮手了。
这预示着高阶智驾的话语权开始向Momenta这样的公司转移。
在2020年一场自动驾驶行业论坛上，Momenta创始人曹旭东阐述了自己同时兼顾L2和L4两条腿走路的战略时，遭到了文远知行创始人韩旭的一番“内涵”。
韩总摆出一副很老道的姿态教育道：古话说搏二兔而不得一兔，有些东西需要聚焦，文远从一开始就是坚定的走Waymo路线，冲着L4去。看着山顶的金子就冲上去，路边的碎银子就不捡了 。
在2020年时候韩总非常有资格说这个话，当时风头最盛的是L4公司，融资动不动就是几亿美金，干量产的被视为低level的事情，量产供应商的天花板远不如Robotaxi，被L4公司看不起。四年时间斗转星移，无论从估值还是商业收入上，Momenta都成为许多L4公司羡慕的对象。
Momenta在手的高阶定点数量名列业内第一。在客户数量方面，海外的日系、德系、美系，国内的央企、国企、民企，几乎应有尽有。
尤其是在海外主机厂眼里，Momenta近乎是头号选择。Momenta的产品方案丰富，从基于英伟达到高通的芯片，从高阶到中阶，Momenta全都有。所以，拿到的都是大订单。
一位Momenta的人士表示，现在不是看Momenta和谁合作了，而是还有哪家主机厂没有和Momenta合作。
Momenta能够取得今天的成绩，是多种因素造就的。
众所周知，高阶智驾的技术门槛高、投入大，过去几年国内也就资源能力强的地平线、大疆、华为、Momenta等几家头部公司有实力做，而这几家里面又因为各自战略目标不同，选择了不同的路线。
华为是软硬一体的路线，使用的是自己芯片，但芯片主要是自己使用；大疆技术路线比较另类，先做中阶的，在高阶上选择高通8650芯片；地平线是软硬一体的路线，重心是自己的征程系列芯片。
只有Momenta在量产上坚定的押注英伟达的Orin芯片，而国内主机厂在高阶智驾上最青睐使用的是英伟达Orin。所以在24年之前，对于不具备自研能力的传统主机厂，想上高阶智驾又选择用Orin的话，Momenta几乎是唯一的选择。
2023年传统主机厂对高阶智驾的需求爆发，Momenta成为许多主机厂在高阶智驾上首选的供应商，这使得Momenta狂扫定点，连奔驰、奥迪、丰田的定点都囊入怀中。
所以，成就了“还有谁没和Momenta合作”的局面。
这只是命运齿轮刚刚转动的开始，明后年将迎来高阶智驾的上车潮，传统主机厂的需求释放的越多，Momenta拿到的定点就会越多。因为现在市场上，能有高阶算法方案又有批量量产交付经验的，就三四家。
不过，这对传统主机厂来说是一把双刃剑。一方面，Momenta优秀的算法和工程能力能帮助传统主机厂把高阶做好；另一方面，则是传统主机厂在高阶上对Momenta形成依赖。
一位主机厂研究院的朋友表示，前两年大家都忌惮依赖华为，现在大家把大部分高阶项目交给Momenta做，这会不会形成对Momenta的过度依赖。未来，主机厂和Momenta合作谁比谁的话语权大还不一定。
