贾跃亭离开了乐视网，转战乐视汽车。
“乐视汽车生态”的4个关键词：电动化、智能化、互联网化、社会化，
反映在技术研发上无非就是——无人驾驶系统、智能操作系统和车联网系统。
那就拆开一项一项地看看，
这“汽车生态”究竟是什么？
文/黄武陵
几十年来，汽车一直在朝着“智能化”的方向发展。20世纪70年代，汽车制造商开始采用电子控制系统来实现更完善的引擎控制。紧接着，防抱死刹车和转向助力也采用了计算机控制。
当下，汽车已配有车载传感器和摄像头，帮助驾驶员在行驶过程中做出行为决策。车辆内部则安装了数据交互的车载操作系统，它在驾驶员的不经意间，已经初步实现了位置、速度、牵引力、加速度、雨刮器状态、燃油剩余量、电池电量等行驶状态的数字化控制。毫不夸张地讲，现在的汽车车载系统的软件代码比波音787还多。
今天，这些功能强大的车载系统可以在线共享数据，协助人们分析一切与道路相关的信息：小到哪里有需要填平的坑坑洼洼，大到哪里需要规划一条新的道路。汽车制造商还推出了驾驶员行为辅助工具，来指导人类驾驶员如何更高效地驾驶。实现互联的车辆还可以与物联网的安全系统等其他设备交互。“你的家庭智能系统应该是动态的，因为每一个家庭成员都在不停地来来往往。”与谷歌同属一家母公司的内丝特智能家居公司的迈克·索西说，“如何适应所谓的来来往往，显然要依靠汽车的智能化。”
汽车可以有多“智能”呢？
想象一下，一辆车在你触摸 GPS 之前就知道你想去哪里；想象一下，一辆车能在与另一辆车即将直面相撞的瞬间，未卜先知地挪开司机的座位；想象一下，一辆车有它自己的无线网络热点；想象一下，高度数字化的汽车可能遭遇黑客攻击，方向盘和刹车可能被远程控制……这些，甚至更多不胜枚举的想象，都已经成为现实。
连接一款安卓系统的智能手机之后，安卓的车载软件就可以为你阅读文本，你甚至可以向它发送语音指令。它可以给出持续的、优化的、分步的操作说明，而无须你查看手机。它可以有理有据地给你实用的建议：如果你刚刚在谷歌上搜索过某家餐厅，当你随后坐上驾驶席时，安卓车载软件会建议你把那家餐厅设为目的地。一切正如谷歌公司的产品经理詹姆斯·史密斯所说，车载系统的设计理念就是要把你的车打造成“新一代私人助理”。苹果公司也推出了相应的竞争产品CarPlay，为它的用户提供了许多相似的功能。
最值得赞许之处在于，这些软件是可以升级的，用户无须置换新车就能体验到这些即时更新的功能。这意味着，即使你的座驾是2016年的本田雅阁，你也可以获得与2018年的保时捷911相同的体验。在2016年的北美国际汽车展上，安卓车载软件和苹果CarPlay成为最受关注的两款软件类新产品。
就是车辆与车辆之间、车辆与道路之间可以互相交流，如图所示☟
想得挺美，真能做到吗？
美国弗吉尼亚州布莱克斯堡附近就有一段长约3.5千米的智能道路。在这条道路上，汽车制造商和政府可以测试一些暂时不面向公共道路的高科技功能。弗吉尼亚理工大学的多尔扎夫和他的同事在当地招募了志愿者，让他们驾驶试验车辆，观察当一辆车自主转向时，或当机器人模拟的行人突然闯入其行驶路径时，他们有何反应。在这些被测试的功能中，有许多就是正在开发的辅助驾驶技术。
目前，汽车已经可以实现自动转向、停止和特定条件下的启动，车内的摄像头可以判别驾驶员是否昏昏欲睡，并发出提示警报。智能道路也可以看作一间实验室，尽管它所试验的技术尚未得到任何形式的广泛应用，但假以时日必将产生深远的变革。例如，通过为红绿灯配备短程无线通信设备，能够实现车辆与道路设施之间的信息交流。
通过共享车辆的速度和航向等信息，车辆与车辆之间也可以实现通信交互。这项技术被称为“V2V”（车对车）技术。当两辆处于各自盲区的车辆的行车路线似乎要交会时，驾驶员可以收到警示，以免两车相撞。美国高速公路安全管理局认为，即使驾驶员出现失误，V2V技术仍能避免多达80%的轻微撞车事故。美国高速公路安全管理局车辆安全研究协会理事长纳特·伯泽说：“我们正致力于授权车辆通信协议，也就是要确保它们讲的是同一种语言。”通用汽车公司是第一家宣布将采用该技术的汽车制造商——2017年的凯迪拉克 CTS 上，就将看到V2V技术的身影。
汽车如此厉害，它们是怎么做到的？
一张图看懂☟
（点击可查看大图）
乐视确已发布了LeSEE概念车型不假，但是，在这张业内巨头已经列好的时间轴上，“乐视超级汽车”能排在哪里？拭目以待。
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本文选自《科学画报》
微信发表时有改动
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创刊于1933年
中国历史最悠久的综合性科普期刊
