最近，“中国制造”的这四个字刷爆了朋友圈。从前不久的第一艘国产航母下水，到第一架国产大飞机C919成功试飞，不仅让国人看到了中国制造的力量，也向世界证明了，中国制造已经不再停留在过去那种充满劣质和山寨的境况。
事实上，打响“Made in China”旗号的，又岂是仅始于航母、飞机呢？手机圈的华为、家电圈的海尔已经更早一步证明了中国制造的实力。
既然水中游的航母、空中飞的客机、手里拿的手机、家里用的电器都围绕“中国制造”这个题目，交出了令人满意的答卷，那么接下来，谁代表路上跑的汽车圈来交一份像样的答卷呢？
5月10日，吉利就率先交了卷——在吉利汽车（杭州湾）研发中心发布了吉利iNTEC技术品牌。
位于宁波杭州湾新区的这个研发中心，与杭州、哥德堡和考文垂的研发中心共同构成吉利汽车全球化多点布局的研发体系。
该研发中心还拥有多项中国甚至是世界之最——比如拥有68个试验台架的动力总成中心，规模可谓国内第一；又比如堪称世界第一的动力总成中心，设备运行效率高达75%。
吉利汽车（杭州湾）研发中心
同时，作为吉利研究院的总部，杭州湾研发中心集合了设计研发、实验试制、质量控制、供应商协同开发的功能，具备独立的整车、发动机、变速器和汽车电器的自主研发能力。
其硬件标准之高，已经足够满足沃尔沃的开发需求；但更重要的是，借力于沃尔沃，在生产过程中对实验数据的反复研究和对问题的不断改进，也令吉利在造车的软件上有了极大的提升。
拥有如此软、硬件实力的吉利汽车研发中心，正正成为了吉利iNTEC技术品牌诞生的依托。
吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧发布iNTEC技术品牌
“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趋势（IN Trend），“TEC”自然是源自科技（Technology）的缩写。
在发布会上，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧是这样介绍iNTEC的——“iNTEC人性化智驾科技”是融合全球智能科技而构建的汽车驾乘技术解决方案，涵盖了“高效动力技术G-Power”、“人本安全技术G-Safety”、“智能驾驶技术G-Pilot”、“健康生态技术G-Blue”、“智能互联车行技术G-Netlink”等五大技术模块。
可以说，吉利NTEC的内容，就是吉利汽车未来在动力、安全、驾驶、环保、互联上的努力方向的汇总，它让大家对日后吉利汽车的水平有了一个更具像化的认识。
2025年距离我们并不遥远，对于10年时间之内，吉利新一代的汽车会是怎样的？吉利iNTEC的五大核心技术都有着详尽的内容，足以给我们描绘一幅具体的蓝图。
其中，令小鹿印象比较深刻的是吉利的G-Safety。
尽管吉利在此之前已经拥有“博越创造了58.2分的C-NCAP最高得分纪录”、“帝豪GL拥有21000牛米/度的超高静态抗扭刚度”等瞩目成绩，但显然在安全性能这一块，吉利并不满足。
吉利通过对交通事故大数据的分析，分别从驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援六个层面，为驾乘者提供了一套完备的主被动安全识别体系。
吉利汽车研究院资深总工程师刘卫国讲解人本安全技术
比如G-OnCall功能，能在发生交通事故时做到一键报警，争取最多的救援时间；又比如通过对车外行人、骑车人的探测、警示，从而作出避让，减少损伤的“四维立体行人保护系统”，有助于提升对驾乘人员和行人的保护。据悉，目前这些技术系统已率先搭载在博越、帝豪GL等3.0代产品上。
近年来，国产车的配置在纸面上乍一看可谓诚意满满，听到什么ABS、ESP等车辆操控相关的配置一个不落，就觉得这车貌似特安全，但其实这些配置只不过是安全性能的冰山一角。
欧洲NCAP的测试标准共有四项，安全辅助系统只是其中一项
看过欧洲NCAP、美国IIHS碰撞测试的人都知道，人家评判车辆安全，除了安全配置以外，还会考虑对行人、对不同年龄驾乘者，甚至对前大灯灯光都有严格要求。
一辆真正安全的车，并不只看车子本身有多耐撞，车内的人有多安全，还要兼顾到车外人员的安全。
然而，国产车身上的“安全”，目前只停留于配个ABS、ESP、HDC，却基本忽略了车外人员的安全保障，而在这方面，吉利又一次站在了一众中国汽车品牌的前面。
对于安全性能的未来，吉利充满信心，并为自己定下一个“小目标”：
2025年实现没有人因为驾乘新款吉利汽车而导致重伤或死亡。
除了安全方面，其它方面也表明着吉利iNTEC来头不小。
比如，
吉利G-Power
技术规划融合了包括第二代涡轮增压技术、缸内燃油直喷技术、发动机轻量化技术、发动机静音技术等当今世界最先进的燃油动力科技。
同时，吉利还
对发动机热效率定下了2025年后达50%的目标
。未来3年内，吉利新一代T/TD系列发动机1.0TD、动力堪比1.8L的1.4T及7DCT变速器，将全面搭载在吉利所有车型上。
