近日，一则“平均每2.5天就有1名快递员伤亡”的消息，引起了各大媒体的关注。针对此事，人民日报也对外卖平台做出批评：为了盈利只顾惠及客户，而忽视送餐员的权益。
中国互联网络信息中心（CNNIC）在京发布第40次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年6月，我国网上外卖用户规模达到2.95亿，较2016年底增加8678万，增长率达到41.6%。
另外，据艾媒咨询近日发布的2017上半年中国在线餐饮外卖市场研究报告，分析师预测，2017年外卖市场整体交易额将达2045.6亿元，增速为23.1%。
而同时，有数据显示，送餐员中平均每2天半就有1人死伤，每20人中有3人遭遇过交通意外。
外卖配送，俨然成了一种高危职业
由此来看，外卖，这个年交易额超过2000亿元的市场，背后却充满了400万快递员的血水和汗水。
据统计，2017年上半年，上海市送餐外卖行业发生伤亡交通事故共76起，“饿了么”和“美团”各占26%。
现实案例，比比皆是：
1月2日下午2时左右，同普路祁连山南路附近，一名骑电动车的“饿了么”外卖送餐员与机动车发生碰撞，送餐员不幸身亡；
5月14日，嘉定区一名“美团外卖”的骑手被撞身亡；
此类事件不胜枚举，可为什么快递员不吸取教训呢？
血淋淋的教训不断上演，是谁为外卖小哥按下了“加速键”
三年前，资本视外卖这一领域为风口，“美团”“饿了么”“百度外卖”等不约而同地开启了声势浩大、旷日持久的价格战。
据统计，曾经的三大平台全国日订单量约达2000万单。面对如此庞大的市场，烧钱补贴用户的路子走不通了，拼服务就成为重要着力点，而准点率则是重中之重。
因此，表面看是那嘀嗒作响的倒计时，实际是激烈竞争的外卖平台以及简单粗暴的盈利模式。
一个“快”字，可以说是外卖行业的立身之本，由此衍生的速度要求堪称苛刻。
在用户差评和“一路狂奔”的安全风险之间，送餐员们往往更担心前者，因为那意味着远超收入的罚款。
针对此事，人民网也做出评论：
这种业绩考量不乏合理之处，但“唯快是图”也无异于变相鼓励忽视安全风险的投机之举。然而，平台将本应承担的责任转嫁成为社会风险，有失信失责之嫌；为了盈利只顾惠及客户而忽视送餐员的权益，有失德失誉之忧。
透过上海一地的数据，“速度与激情”背后的安全漏洞可见一斑。难怪有人说，外卖小哥是在“拿生命送餐”。
在“多送多得”的逻辑下，外卖小哥自然是期盼多接订单。外卖平台也恰恰利用了这一心理，这种情况下形成了你情我愿的默契，是很难打破的。
企业没做好的，需要监管部门出手
近日，上海交警部门约谈了饿了么、美团、 百度 、达达等8家送餐外卖企业，亮出严厉的管理规范，要求各企业加强安全培训、车辆规范、骑手身份识别系统等方面的管理。
其中，有关企业应建立骑手交通文明记分制度的要求收获不少好评，骑手交通违法行为的严重性和危害程度将被设定相应记分分值。
青海西宁市公安局交警支队副支队长黄才界表示，当地外卖小哥骑车逆行、在人行道上随意穿插，违反交通法规，发现一次违章立即处罚50元；
如果不愿接受现金处罚，可选择参与半小时以上的交通安全学习实践，协助交警在路口执勤，“发现外卖送餐员电动车违章后，让他去纠正制止，互相教育的效果非常好”。
不少人认为，让外卖骑手“慢下来”还需内在治理手段。
西南大学新闻传媒学院教授秦红雨表示，外卖小哥电动车“一路狂奔”，根源还在于这个岗位不合理的付酬方式，更多是单一的计件工资；
只有改变外卖小哥的工作待遇和计酬方式，将他们纳入社会保障体系，给他们更多基本保障，才能让送餐员的车子慢下来。
另外，需要客户多些理解宽容。
现实中，附着在送餐时间链条上的不确定因素却不少。比如，用餐高峰期，接单商家还要兼顾堂食，往往会延长外卖的出餐时间；
送餐路上，交通路况、天气条件、电梯门禁等等，每个变量都影响着抵达的速度。
客户应当多一些倾听和理解，接到外卖餐食时回以好评、不随便差评，客户还可以提前下单，多给骑手一些缓冲时间。
可是目前，还是有些客户表示：超一分钟我都不愿意等！
而因为骑手迟到或者送错，发生对骑手侮辱、故意伤害的案例，也时有发生。
3月12日台湾彰化员林一名快递员，因送货时间迟到了2小时，遭到收货方拒绝签收而爆发口角，甚至最后还被逼下跪道歉、崩溃痛哭。
2017年4月6日下午5时许，在安徽省铜陵市枞阳县，百度外卖送餐员小唐，在给用户送餐过程中，电话咨询用户送餐具体地址，反招致对方恶意辱骂，在准时把外卖送到后，更遭到对方殴打，并被其用匕首刺伤。
4月18日讯泰州靖江一男子嫌外卖送慢了，在多次催促后，在电话中与送餐员发生争吵。当快餐送到后，该男子一拳将送餐员打倒在地，还逼着送餐员抽自己嘴巴。
由此看得出，外卖，这不仅仅是快递行业、交通部门的事情，也是一件全民相关的事业。
本文部分内容综合自人民日报、北京晨报、中央人民广播电台等
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