在13亿中国人心中，真正的“神车”只有TA......

这句话恰到好处的反映了红旗轿车在中国人心目中的特殊地位。谈起“国车”的诞生与发展，可谓是“一阵辛酸一阵泪”啊。

1956年，“解放”卡车在“一汽”下线

结束了中国不能造车的历史

在同一年，主席说了一句话

“哪一天开会的时候，

能坐上自己生产的轿车就好了！”

于是在1957年

一汽就决定“攻坚”轿车

1958年，中国第一款轿车诞生了

它并非“红旗”，而叫“东风CA71”

这是一台“逆向”自法国车而来的产品

尽管如此，主席还是给予了很高评价

但“手动打造”的东风CA71故障不断

仅生产了30台后就“光荣下岗”了

东风轿车

给毛主席用显然不够“高大上”

在东风轿车造出不到一个半月后

“一汽”决定制造真正的高级轿车

1958年恰逢“大跃进”时期

各行各业都讲究“赶英超美”

在强大的“精神支持”下

“一汽”参照一台“克莱斯勒帝国”

仅用33天就造出了第一台红旗轿车！

“红旗”

是在一次全厂大会上被命名的

NB的是，连V8发动机也是自己做的！

据说当时苏联都还造不出V8…

在这台“试制样车”诞生两个月后

第一台真正意义上的“红旗检阅车”

又在现有基础上被“赶制”了出来

它就是大名鼎鼎的

“红旗CA72”↓

一部车长达5.5m的大型豪华轿车

搭载200马力的V8汽油发动机

并匹配自动变速器

在当时，这堪称一大奇迹

1959年国庆，林彪乘坐了该车的敞篷阅兵版

1964年，40辆红旗CA72被开到北京

通过审查后被正式确立为“国车”

1965年，一汽决定对CA72进行换代

车身与发动机都被重新设计

升级后的编号为红旗CA770

搭载一台223马力、5.65L的V8发动机

变速箱为2速自动变速箱

车身更大，设计更具“中国风”

1960-1970年是红旗的鼎盛时期

邓小平同志在内的各级领导开始陆续使用

在1965-1976年间，CA770衍生出3个型号

如相对廉价的CA771与CA773

但4.93吨的CA772 “保险车”最为出名

该车装甲厚4-6mm，防弹玻璃厚达65mm

当时被誉为世界上保险系数最高的轿车

使用者为毛泽东、周恩来、林彪等

在1972年，一汽就着手研发CA774

这原本是一款CA770的换代之作

1973年~1975年，共试制了四辆样车

首次使用承载式车身，设计也更“国际范”

采用4挡自动变速箱，前后独立式悬挂

甚至配备了助力转向与盘式刹车！

该车的目标就是赶上世界先进水平

但最终因为种种原因没有被批准

总之，“文革”

让CA774彻底化为泡影

1979年后，中国开始改革开放

领导把目光投向了国外先进车型

一汽的所有自主研发不再被重视

同时，人们看到了红旗与进口车的差距

开始指责红旗不赚钱、质量差、油耗高

1981年，红旗轿车被下了停产令

至此，“红旗”的故事暂时告一段落