如果我跟你说，这一届 CES 不行，你会生气吗？

虎嗅APP · 公众号 · 科技媒体 · 2017-01-07 12:05

正文

在拉斯维加斯已经待了五天，从周二和周三的媒体日，到周四和周五展出正式开始，虎嗅几乎转遍了 CES 的媒体中心和会场，似乎总感觉少点什么。

可能是因为一直以来对科技趋势的密切关注，此次 CES 上所谓的“亮点”在笔者看来无非是“老调重弹”，并没有太多惊喜。反倒是因为看过了科技创投行业“泡沫破裂”之后的灾难性后果，让笔者对“人工智能”、“无人驾驶” 和 “智能出行”等等这些概念持“谨慎悲观”的态度。

即便是抛开“科技泡沫”的话题不谈，笔者主观地认为，目前的消费类电子行业有一个欠妥的发展趋势——那就是缺少对人性的关注。最简单的说，某些消费类电子产品——在我看来——已经是为了“智能”而智能，为了“联网”而联网。当然，如果再严苛一点说某些项目是为了“融资”而创业，虽不过分，却也有点吹毛求疵了。

某些细分领域的电子消费产品已经面临这样一种尴尬的局面：要么就是技术没有发展得足够成熟，但是美好愿景已经描绘得差不多了；要么就是产品和解决方案已经成型了，但是进入大众市场之后并没有取得预期的效果。当然，细分领域品类希望在大规模普及必然会面临试错风险，但是作为一个普通消费者，通过对一款产品的上手测试和使用场景的模拟想象，大多时候我们都能给出合理的判断。

CES 正是这样一个为消费电子厂商搭建的舞台。随着过去几年“可穿戴设备”等消费电子品类的迅速没落，以“无人驾驶”为核心的“智能出行”概念逐渐成为行业的“下一个热点”。在这样的背景下，大型车厂纷纷来到 CES 展示各自的概念产品，尤其是本届 CES 上 Tech East 的北馆，乍一看去，几乎就是一个车展。

极具科技感的车型设计配合各种辅助驾驶功能和个性化的体验，是几乎所有大型汽车厂商在 CES 上展出的必备内容。日系的丰田、本田，德系的宝马、奔驰、大众，这些车厂在推广各自的“智能出行”方案和概念产品时，大量采用了在电子产品上被广泛采用的“话术”：数据的搜集、机器的计算、探测和感知、更智能的出行。

怪不得许多人在说“智能汽车”就是下一个“智能手机”，没有芯片怎么行？于是在整车厂之外，我们又看到有高通、英特尔和英伟达这样的芯片厂商，在为“智能汽车”站脚助威，还有地图提供商忙着卖数据，更有大量其他第三方的供应商忙着把车子里的一切都连上网。

车载系统是连接开始的入口，本届 CES 上有已经有几家车厂宣布将会集成语音助手。在福特举行的一次媒体活动上，请来了亚马逊 Echo 的负责人，向大家讲解两家的合作。当被问及关于在车里使用语音助手对车主有哪些好处的时候，亚马逊的高管表示，你可以在车里听电子书，还能用语音在开车的时候买东西。听起来真棒，不过好像更有好处的是亚马逊，而不是车主。

如果我跟你说，这一届 CES 不行，你会生气吗？

正文

请到「今天看啥」查看全文