发生事故的就是这辆红色的大巴车，从成都开往洛阳的长途客运班车。从图片可以清楚的看出，事故发生的原因，是大巴车撞到了隧道口的山体。从事故车辆的车身方向来看，事发前，它行驶在右边第3车道，紧挨着右边的应急车道。大家再看下面图片红线标注的地方：
画圆圈的地方就是第3车道，箭头所指的方向很明显就能看出，第3条车道在与隧道口相交的地方，突然断了。也就是说，隧道口的右边框正好位于第3车道的正中间。所以如果你开着在第3车道行驶，在走到隧道口时，道路突然就没了，这正是导致这起事故发生的根本原因。
这是什么设计啊？这是死亡陷阱。但是，为什么会出现这种死亡陷阱？是设计单位脑残吗？我查了一下设计单位，设计单位是国内权威的中交第一公路勘察设计院，他们这样的单位怎么会出现这样明显的设计BUG呢？按理说不可能啊？于是，天佑开始就查找其他照片，终于，天佑找到了一张事故发生地的航拍照片。
大家注意到，隧道口前有一个服务区，进入服务区的车辆出来不远就是隧道口。也就是说，我们前面看到的照片是在服务区出车口前面拍摄的。其实，这条高速公路是两车道，照片上的第三条车道其实是服务区出来的车辆并入主车道的引导线。如果车辆在服务区出车口以外拍摄就出现了上述的照片里呈现的情况。那么，问题来了，司机从行车道跑到最右侧服务区车辆并入主车道的引导线上来是什么原因？
所以，看完这个隧道的航拍图我们可以得出如下结论：
第一，事故发生的直接原因是驾驶员驾驶不当，如果是他一直在左侧两车道上行驶，是不会出现直直地撞洞壁的现象的。他是怎么跑到最右侧的车道上的？前面有大车，他要超车？没有看清楚线路变变化，撞上隧道是导致事故发生的直接和最主要原因，驾驶员是否涉及疲劳驾驶，超速，是不是在经过服务区出车口之前就占用了应急车道，还需要安全管理部门进一步检查核实后才能做出鉴定。不过有一点天佑觉得可以排除，他不是从服务区出来的，这点幸存乘客可以证明。如果是从服务区出来的，车速不会如此之快，造成这么惨烈的结局。
第二个原因，实际上最关键的因素还是管理部门因素，他们应该早就发现这段路的隐患，提前采取警示和引导措施，至少要在服务区出车口前面设置横跨道路的警示标志，提醒车辆注意服务区驶出车辆，提醒车辆前方路线不是行车道而是服务区的引导线，当然，最好设置减速带，在服务区进车口和出车口之间设置雪糕桶。同时，也需要在洞壁右侧设置比现在那块黄色警示牌更醒目的标识，尤其是夜间能注意到的醒目标示。但是，可能是因为他们的懒惰与低效，这种工作一直没做，也就是说车辆撞洞壁的隐患一直没有被及时排除掉。
第三个原因，设计因素。现在，网络上各种自媒体和大V都在强调设计因素。其实，如果单看天佑前面发的照片，天佑恐怕也会得出他们一样的结论。但是，天佑是个好提问题的人，对于这类常人一看就知道不应该出现的设计错误，怎么会出现？这一定是有原因的，那么什么原因就得找找了，于是，我就想到了找航拍图，全景地看看周围环境，结果航拍图一出来，一切都明白了。
在这次惨烈的36人死亡事故中，设计问题应该是最小因素。为什么这样说？设计单位在隧道的设计施工完成之后，实际上要跟管理部门进行交接。交接过程是个很细致的流程，线路管理方面如果不进行科学地画线，会导致各种类似问题。在这件事上，天佑为什么把管理部门的责任列在第二位的原因。天佑这样做，实际上也是希望他们能从这件事上汲取教训。设计单位不是没问题，那就是服务区引导线过短。不过，这更多的是地形原因，而非设计单位的原因。
综上所述，夺命断头路不能完全怪设计，最主要的原因还是司机。这个司机，在临近隧道口时，不减速察看前方的路况，一点速度都不减，直接往隧道的墙上撞过去，显然是在疲劳驾驶，甚至不排除睡着了的情况下，才会发生这种不可思议的惊天特大事故。据说，客车前三排的乘客，被巨大的惯性冲击力压成了一块肉饼，太惨烈了。实事求是而论，这起事故绝非单一的原因造成。若是由天佑来依据自由心证划分责任，道路设计和管理方与司机，各承担50%的责任，是合理的。
等候国家公安、安监部门的调查报告吧！
