一日之内，超五款车型改款/上市，车市“内卷”加剧的趋势昭然若揭，一场前所未有的变革即将席卷全行业。众
多车型中，凯美瑞，或者说“CAMRY”已然在国内市场深耕多年。因此，第
九代凯美瑞从广州车展亮相至今，几乎被聚光灯所包围。
3月6日晚，广汽丰田第九代凯美瑞在杭州正式上市，共提供两个版本车型，汽油版售价为17.18万～19.68万元，智能电混双擎版售价为17.98万元～20.68万元。与早前预测一样，全新凯美瑞的正式售价低于预售价。
尽管第九代凯美瑞在价格上流露出的诚意几近溢出屏幕，但“新将”频出的时代，凯美瑞该如何捍卫自己的“地位”？
启迪未来，“传承”与“进化”的权衡
2004年9月1日，广汽丰田正式成立。时隔两年后，第六代凯美瑞正式国产。换句话说，凯美瑞不仅陪伴着广汽丰田成长，同时也在过去近20年内，持续深耕中国市场。数据显示，凯美瑞自2006年国产化至今，累计用户已经突破270万台。
庞大的用户群体，足以看出自第六代开始，到第八代完美落幕，凯美瑞已经成为中高级车市场难以忽略的标杆产品。值得一提的是，第八代凯美瑞于2017年上市，短短数年时间内累计销量达百万台，创下单代车型销量纪录。
这也给广汽丰田留下一道难题——
在第八代凯美瑞的基础上，第九代凯美瑞该如何树立新“标杆”？
“凯美瑞是一款实现了‘传承与进化’的汽车，在继承优秀基因的同时，不断进化成更好的车型”
，是广汽丰田给出的答案。
传统意义上的车型迭代，似乎需要将上一代车型全盘否定、回炉重造。事实上，对于消费者而言，产品换代是“查漏补缺”的过程，并紧跟市场需求而作出改进。以第九代凯美瑞为例，产品除了在各细节上进行升级以外，还在电动化、智能化两大领域上“超越自己”。
第九代凯美瑞在智能座舱和智能驾驶两个方面都进行升级。
智能座舱：
新车搭载的是高通骁龙8155芯片，拥有12GB运行内存，算力提升超4倍，响应速度提升8倍，甚至还为后续OTA升级留足40%的算力冗余
。
12.3英寸液晶仪表屏在目前国内市场上并不算突出，但已满足用户的需求。例如，第九代凯美瑞中控屏是目前同级唯一搭载Carplay、CarLife、HiCar三大智能手机互联的车型。其中，与华为Hi-link对接后，能够联动海量智能家居生态。重点是，广汽丰田还联合华为开发AI语音助手，不仅支持多种语言，而且交流自然流畅。
除了中控屏以及液晶仪表屏以外，第九代凯美瑞最大的亮点是，配备了AR-HUD抬头显示，驾驶信息指引清晰。
除了智能座舱以外，第九代凯美瑞还在智驾上进行了升级，搭载了全新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，依托全球超过200亿公里智能驾驶“零事故”数据开发，技术更成熟可靠。虽然广汽丰田还没有上车NOA，但主动安全功能之丰富，令人叹为观止，包括预判式主动驾驶辅助系统、前方车辆穿行预警等等。
在此前试驾内容中，我们便曾强调，第九代凯美瑞的底盘得到了强化，搭载摆动阀式减震器，可以充分吸收路面震动，减少车轮经过颠簸路面后的回弹和跳动，令底盘更加厚重、舒适。
经过全方位迭代后，第九代凯美瑞的产品力将得到强化，真正诠释了“传承与进化”的定义。
油电之争，丰田的智慧
油比电低，还是电比油低？
电动化浪潮的不断涌动，车企押宝纯电，还是坚持燃油，背后蕴藏着难以估量的利益权衡。值得一提的是，价格战的席卷下，不少新能源车企在原本“油电同价”的基础上，喊出“电比油低”的口号。
油与电之间的争端，考量的是哪种技术更适合用户的需求。可以肯定的是，电动化是未来的发展趋势，但燃油向纯电仍需要过渡时间。在此期间内，插混或许是其中一种方案，但并不是最优解。
数据显示，丰田混动车型在中国18年的发展中历程，
250万台车辆共节省汽油消耗约81.25亿升，减少CO2排放约2000万吨，相当于83.3万台纯电车型的节能排放效果。
经技术升级迭代后，
丰田凯美瑞搭载的是第五代智能电混双擎技术，三电系统更加小型化、轻量化、精密化。具体来看，电池重量降低约44%，电芯输出功率提升15%，能量损耗降低9.1%、电机功率提升14%
，这意味着产品更节能的同时，也能为车辆带来更强劲的电驱动力。
针对第五代智能电混的优势，广汽丰田总结为以下三点：
不怕快——加速性能不输同级插混，时速100公里以上也能保持线性提速，没有电车高速行驶时“掉电快、提速软”的痛点；
不怕远——轻松续航1000公里以上，百公里油耗4.2升，较油车低30%；
不怕冷——零下几十度性能无衰减，全温域、全场景都适用。
可见，第五代智能电混双擎技术普适性高，适配更多元的出行场景。作为参考，截至去年年底，广汽丰田HEV车型累计销量已经突破100万辆。这一数据足以证明，广汽丰田的混动技术已经经过市场深度检验，高可靠性加上出色的燃油经济性，让用户省心又“省薪”。
大厂原生品质，行业先行者！
