订单暴跌、司机退车 滴滴租赁公司：我们要死了

*本文由微信公众号网易科技（ID:tech_163）授权i黑马发布，作者贺树龙。

离网约车新政正式实施仅剩10天时间。

以滴滴为代表的网约车平台仍在尝试各种可能的办法，争取推动新政出现些许转机，但截至目前，事态并未发生太大变化。而在失望和忧虑情绪的笼罩下，网约车行业的生态已经开始悄然瓦解： 乘客订单暴跌、司机纷纷退网、租赁公司面临倒闭。

从2014年滴滴、优步推出专车业务至今，网约车行业经历了狂飙突进的2年，约有2000万司机和1.59亿用户参与到了这股浪潮中。强烈的市场需求意味着巨大的商业价值，司机和用户之外，几家网约车平台的累计估值也早已突破400亿美元。

但网约车新政的出台，就像一盆突然浇下的凉水，使火热的网约车行业骤然降温。 今年7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，意味着网约车行业正式合法化；10月8日，北上广深等城市陆续发布网约车细则，对车牌、司机和车辆都提出了十分严苛的要求；11月1日，网约车新政将正式实施。

新政对网约车行业的影响究竟有多大？重压之下，用户、司机、租赁公司、网约车平台将何去何从？带着这些疑问，网易科技采访了多位行业人士，并据此粗略估计： 三个月以来，网约车的订单量已暴跌一半，符合新政规定的司机和车辆只占总数的5%-10%。 而在这样的局面下，与网约车合作的大部分租赁公司迎来生死考验，滴滴等平台自身的估值也将出现跳水局面。

合规率低：1.2万辆车仅80辆会接着干

“邹哥，灭顶之灾呀！”

北上广深发布网约车细则当天，邹军收到同行发来的这样一条信息。邹军是一家和滴滴合作的租赁公司老板，他旗下管理着近1.2万名司机。

据邹军介绍，滴滴专车推出初期，滴滴创始人程维常常亲自登门找租赁公司谈合作。达成合作后，租赁公司负责司机的招募和管理，滴滴只做信息中介平台，在当时这一点帮助滴滴很好地规避了政策风险。 随着业务规模越来越大，司机数量越来越多，滴滴对租赁公司的依赖性也越来越强。 滴滴曾表示，租赁公司的具体职责包括但不限于司机培训、司机服务和400、安全事故和救援、临时款项垫付等。

在北京、上海等一线城市，与滴滴合作的通常有数百家租赁公司，并通过一些考核措施进行优胜劣汰。邹军告诉网易科技， “租赁公司只要符合条件就准入，但适者生存，达不到滴滴的要求就会面临淘汰。” 在不同时期，滴滴考核的关注点不太一样，涉及较多的是投诉率、取消率、司机星级等指标。

在滴滴和优步合并之前，租赁公司是他们一直以来争夺的重点之一。为了拉拢租赁公司，滴滴和优步在返点、补贴上的力度也比较大，并且都会要求达成合作的租赁公司不能进驻其他网约车平台。

邹军的租赁公司在去年9月与滴滴达成合作。当时出于把控服务质量、避免在与优步对私家车的补贴战中越陷越深的目的，滴滴要求合作的租赁公司必须有一定数量的自有车辆（自租或自购，再招聘全职司机）。 对租赁公司来说，这需要大笔资产的投入，所以旗下只有私家车加盟的小公司选择退出。 邹军把握住了这个时机，吞并了其中几家，把自己公司迅速做到了拥有1万多台车的规模。

春江水暖鸭先知，网约车新政带来的影响，租赁公司感触最深。

按照北京“京人京车”的网约车规定，邹军公司旗下的1.2万名司机中，符合要求的只有几百人，而这些人中愿意把车辆转为营运性质继续跟着邹军干的只有80人。

“1.2万人仅剩80人，不夸张的说 ，这就是灭顶之灾。” 邹军说，“顺应形势，我从传统租赁转型到了互联网租赁，并且开始有一些盈利，但没想到如今会迎来当头一击。”

和邹军一样，上海的王海也是一家租赁公司的老板，管辖着3万多名司机。王海称，这3万名司机里符合新规细则的只有1100多人。据他观察， “（其他）每家公司真正符合资格的在5%-10%之间”。 但这还是纸面上的数据，因为涉及到轴距、排量等车辆要求，以及私家车转为营运车的报废要求，真实数据或许会更少。

北京的马强也一样，他的租赁公司原来只和优步合作，滴滴和优步合并后，马强也成为了滴滴阵容中的一员。马强管理着3万多名司机，其中符合“京人京车”要求的只有4000多人。当然，这一数字在总体中的占比（13.3%）远高于邹军的公司（不详）和王海的公司（3.7%），这或许是因为优步过去的定位偏中高端、准入门槛也较高。

滴滴曾经宣称，自己平台上的司机数量达到1500万， 如果按照5%-10%的合规率计算，新规之后只有75-150万的车辆供给 ，再减去不愿意转营运性质的人群、兼职人群，数量会更少，新规的影响可见一斑。

网约车新规将在11月1日正式落地 ，邹军、王海、马强都在观望事态发展，但当下摆在他们面前的其他问题更为迫切。

首先是订单量暴跌。邹军介绍，滴滴和优步合并（8月1日）之后，对司机和乘客的补贴都大幅下降，他管辖的司机们平均订单量和流水大约降了三分之一。新政细则出来后没几天，订单量和流水又降了不少，两次累计降幅超过50%。

“现在出勤的司机比以前少了一半”， 邹军说。

王海也表示，自己平台的订单量和流水“下降得很厉害”，“原本一个司机，一天几乎可以做到1000块流水，现在做得好一点800，平均值则在550左右。”这里说的是认证司机（即优秀司机，平台会给予订单倾斜），普通的快车司机每天流水在350-400之间，需要工作10-11个小时，除去油钱和车辆成本，基本赚不到什么钱。

“现在，司机们纯粹是在‘为人民服务’，你说这样的情况，能撑多久？”王海说。

也许是因为滴滴和优步合并后，优步的订单量下降更为明显，马强告诉网易科技，滴滴和优步 合并后他的订单量下降了60%，最近新政出台又降了15%。 “必须考虑出路问题了”，马强说。

摆在邹军、王海、马强面前的第二个问题是——司机们正在大量逃离。

“以前平均每天22单，现在不到10单。”王海介绍。干活累、挣钱少，还是有不少司机能够接受，但网约车新规让很多司机们忧心忡忡、选择放弃。王海称， 最近所有的租赁公司退车量齐升，被退最多的是不符合新规细则的中小型车辆。

“不少租赁公司的老总都打电话给我，问现在该怎么办？”王海说，甚至有租赁公司风控和资金出现了问题，不仅面临倒闭，还可能官司缠身。

网约车订单收入的80%归司机，20%归滴滴。租赁公司在经过多个指标考核之后，最终能从滴滴那里拿到订单的1%-5%作为分成。

邹军旗下1.2万辆车，此前每个月平均流水600多万，他原本规划今年流水要逼近1亿，但现在看来永远完不成了。就算全年流水高达1亿，以2%的分成算，他能拿到的也只有200万，但 租赁公司运作的成本却十分高企。

为了服务这1.2万名司机，邹军的公司维持着一个15人的团队。除了这些员工的工资成本，邹军还得负担两个办公地点的房租成本。此外，最近退车量大幅上升，邹军楼下的停车场里停满了自家租来或买来的车辆，每个月的停车费也是一笔很大的开销。