雷军「向死而生」，小米「逆天改命」

有谁知道，三年前当小米决定造车时，雷军竟然抱着“向死而生”的心态，他说：“刚开始不是兴奋，是我不入地狱谁入地狱”。

7 月 31 日，一份“雷军206分钟超长造车深访”公开，在资深媒体人李翔的深度访谈中，雷军坦露了造车三年是如何一路逆天改命、冲出重围的，也回应了外界对于他和小米的一系列误解。

几乎所有人都认同，小米选择造车的时机并不好。正如雷军所说， 一开始我们觉得是晚了，上了“晚班车”，但干着发现这是“末班车”。

确实，目前来看小米之后再无造车新势力出现。甚至今年，苹果造车项目历时十年宣告终止，那么天时地利人和都不占的小米，为什么要造车？视频揭晓的，这并非雷军的个人梦想，或者任何人拍脑袋的决策。

时间回到三年前，2021年1月14日，美国国防部将小米等9家中国企业列入所谓的涉军企业名单，禁止美国投资者对名单中的企业进行投资。

在随后紧急召开的董事会上，有董事发问，假如手机不能造了，你们三四万人该怎么办？是不是考虑一下去造车呢？雷军透露，那时候会上讨论了半天没有结果。于是决定去调研一下再做结论。

如果说美国禁令只是一个契机，那么这个调研结论才是促使雷军从“内部下了禁令不准讨论造车”到决定造车的关键。那就是 未来是手机与汽车大融合、赢家通吃的时代，“不干会死”。

随着智能化融入汽车工业，曾经被称作“四个轮子加一组沙发”的汽车，被重新定义为“四个轮子加一个手机”。汽车开始被看作是类似于手机的智能终端。在追求多终端、全场景、沉浸式融合体验的万物互联时代，汽车将成为出行、娱乐甚至办公的主要智能终端，因此手机与汽车的融合势在必行。

在经过三个月的调研后，雷军被吓了一跳，“手机与汽车融合，全球前五才能活下来”。

从现在来看，这个结论越来越趋于正确。汽车与手机的“双向奔赴”越来越多：手机厂商涉足汽车领域，苹果虽然不造车了，但没有放弃与汽车融合；华为强调“不造车”，而是通过标准零部件模式、Huawei Inside模式以及智选模式为车企提供不同程度的赋能。

汽车企业也在进军手机领域：自主品牌吉利一步到位收购手机厂商魅族，以打造更好的车机交互系统，新势力品牌蔚来则是跨界造手机，已经推出了NIO Phone系列……产业融合进入加速度时代。

然而虽然汽车与手机的融合势不可挡，厂商们也顺势而为。 但消费电子企业成功造车，小米还是“独一个”， 多少有点“找死”的意思。

决定造车后，小米也面临很多选择，外界充斥着各种声音：为什么要从自主研发整车制造开始？面临那么多问题：研发、生产、许可证……“你们可以做零部件啊，收购或者贴盘生产啊。”

雷军却说，他选择更有把控和话语权的整车制造， 抱着“向死而生”的心态，虽然难，但“我不下地狱谁下地狱”，开始了三年造车的征途。 正如《孙子·九地》中说道：投之亡地而后存，陷之死地然后生。

这种决心不只是嘴上说说，雷军的行动，更是破釜沉舟。

第一是真金白银10倍的投入， 从一开始就估算造车要花掉100亿美元，雷军亲自挂帅把关，换来了董事会607亿的投入。到第一辆车开出生产线的时候，已经投入了100亿，用雷军的话来说：没有一家车企投入像我们这样多。10倍是虚数，3-4倍已经有了。

第二就是拿母品牌“小米”做汽车， 这相当于赌上了小米的荣誉，要赢一起赢，要输一起输。而其他已经有成熟品牌的企业做车，往往是另起一个品牌名字，虽然美其名曰更新潮或者科技的名字，但更多的是意在和母品牌做了隔离。

第三是选择集团独资单干，而不是成立子公司。 因为雷军认为“成立了子公司，就多少有子公司和母公司的利益冲突”，而放到集团，管理层利益一致，还可以为未来“人车家”生态做铺垫。

谋定而后动，武侠小说中流传着八卦阵，里面有死门和生门，方向错了万劫不复。 小米造车同样需要谋定方略。

2011年，小米公司发布了首款小米手机——小米1，采用了高通骁龙的处理器，搭载了Android系统，拥有优秀的硬件性能，但价格却很低廉，仅为1999元。这使得小米1在中国市场迅速获得了巨大的成功。随着不断更新，小米不仅以高性能和低价位将山寨机挤出了市场，更被誉为“国民手机”，成了行业的颠覆者。

很多人也期待，小米做汽车是不是也奔着“颠覆行业”去的？雷军坦言： “掀桌子”的机会往往存在于产业初期，小米进入汽车行业已是“最后一班车”，怎么“掀桌子”？

学霸做题往往更灵活变通，事实上小米尊重汽车行业规律，愿意当小学生。作为后来者的小米结果反而站在了行业和供应链的肩膀上，踩着前人的脚步，不容易掉进坑里。何尝不是一种“后发者”优势呢？

但不颠覆不等于没有创新。守正出奇的求变在于雷军给自己主动压： 首款车型不仅要做最难的轿车，还要跳出直男思维，要有审美，赢得女性群体。

没想到就是这两条求变，成为小米造车被抨击最多的点。小米汽车SU7刚刚问世时，几乎所有人都认为卖不动。雷军曾邀请23位专业媒体给小米汽车打分，绝大部分人都不看好：“每个月能卖3000辆就要烧高香了”、“新能源汽车的使用场景绝对是全家出行，轿车卖不动”……甚至当时一位媒体人和他打赌，小米这款轿跑性能车，不会有女性用户购买，买账的女车主最多不超过5%。

这些质疑和压力，雷军顶住了。小米SU7在6月、7月交付量连续突破1万台，全年10万辆的交付目标预计11月提前完成。更为关键的是，在小米SU7的用户画像中，女性购买者占比28%，实际女性车主约为40%-50%。BBA用户占比29%，苹果用户占比51.9%。

雷军并非不在意外界的质疑和抨击，相反，视频中一些细节流露。他对于外界说了什么非常上心，比如上述的媒体见面会上，他花了3个小时想说服媒体认可小米汽车。

还有网友说他“做手机时，着装学乔布斯，造车时穿搭学马斯克”，他和李翔调侃说，“我后来看了，马斯克就是发布会时穿了那身，平时他也没那么穿”。

尽管上心， 学霸应对质疑的方式不是争辩或摇摆，而是“卷”，按照自己认准的方向一路“卷死”他们。

先卷人：从确定造车开始，雷军一路为小米汽车招兵买马，汇集顶尖人才。如今小米汽车部门拥有7000多人，超过1000位技术专家，这些人构筑起了小米汽车的产品能力。

卷供应商：获得顶级供应商的支持与配合是非常难的，雷军凭借在手机制造领域的积累和强大的驱动力，让零部件供应商一起跟着卷。

再卷测试：雷军试驾了170多款汽车；小米汽车100多人拿到了赛车驾照；20多万字的试驾笔记；行业最大规模的实车路面测试，测试了300多个城市的大街小巷，总测试里程达到了540万公里。

正如雷军所说，踏踏实实练罗汉拳，要赢在15年后。

小米造车开局精彩，还顺势完成了小米品牌一直想做的高端化、提升女性用户的跨越，但对于“成为全球前五汽车厂商”的长期目标，小米的路还很长。

雷军的“终局思维”让他一直没有掉以轻心，他不喜欢“营销之神”称呼， 也是因为不想让人忽略掉成功的关键因素并非营销，而是大量的投入和研发，这是用心做事的结果。