根据远程特工发来的情报显示，现在越来越多的消费者对于七座SUV的诉求变得越来越大，而在合资品牌SUV领域，紧凑型SUV可谓是消费体量最大的细分车型；最近这一细分市场也纷纷推出了七座SUV意图夺取更大的市场环境。
而广汽三菱欧蓝德和日产新奇骏是我认为在这个细分市场领域比较具有代表性的两款紧凑型7座SUV；它们无论在车身尺寸、终端定价、以及性能展现方面都极为相近，这也不免容易让人拿它俩出来相提并论，究竟哪一辆才是更为合适的选择？
外观PK
传统粗犷VS时尚前卫
其实两台车的外观都不是什么让人一眼就爱上的类型，广汽三菱欧蓝德的设计相对来说更加粗犷，保留了三菱一贯出色的硬派越野车风格，大面积的镀铬装饰虽说对于精致感有着一定提升作用，但并没有多少的档次感，欧蓝德的外观设计没有什么硬伤，属于稳重耐看的一款SUV。
奇骏不出意外的使用了近年来日产特别青睐的多层次设计元素去塑造新的前脸，美丑与否暂且不论，起码符合当下主流城市型SUV的设计语言：层次分明，略显侵略性的主体语言，从我个人看来，看脸的选择我更喜欢时尚感更强的日产奇骏。
内饰PK
朴实中庸VS内敛温馨
用中庸来评论欧蓝德内饰或许都有些赞美了，大面积几何拼接而来的内饰非常简单，甚至有些老气，似乎与现在更倾向立体的设计潮流再一次相违背；但这不代表欧蓝德的内饰装潢就一无是处，起码功能区的布局非常明显，对于一台家用车来说，简洁好用或许比花里胡哨要强得多。
新奇骏的内饰装潢给人的惊艳感也不大，毕竟中期改款，没有什么大动作也是意料之中的事情，但相比于欧蓝德，奇骏的内饰起码看上去顺眼一些，弧形曲线铺展开的内饰看上去很舒展，并且作为深耕国内市场多年的老手，奇骏的人机工程学设计也是有口皆碑，尽善尽美谈不上，得心应手还是能做到的。
无论是外观还是内饰终究还是见仁见智的东西，你爱谁或是不爱谁，看的纯粹是眼缘，消费者买车注重的是性价比，在更贴近生活的车内配置上，两车又有怎样的成绩单？
动力PK
不相伯仲，难辨雌雄
动力总成的使用两台车也非常相似，中等排量的自然吸气发动机配CVT的组合，一看就知道是日系SUV的惯用伎俩，而在账面参数上，三菱欧蓝德也要胜.....胜上一筹就谈不上了，多那么一丢丢吧，能在配置单上找回点颜面，但实际体验中，6匹的马力和2牛米的扭矩能有多大差别估计鬼才相信。
空间PK
第三排座位都只是儿童专座
对于标准紧凑级尺寸的SUV而言，如果你说其第三排座椅不仅有空间坐姿还不错的话，那么我会怀疑这是不是一款真正意义上的SUV。显然这两款都不是假的，它们的第三排座位能够做到不是空间局促，但那个别扭的坐姿都只能是应急之用，或者成为小朋友的专座。
配置PK
欧蓝德好感度更出色
三菱欧蓝德对比日产奇骏胜上一筹的在于价格差所产生的配置差异，22.38万元的欧蓝德四驱尊贵版（顶配）比售价相近的23.58万元七座领先版
4WD（七座高配）多出如下逼格较高的配置：
LED大灯（近光）
膝部气囊
主动刹车/安全系统
后驻车雷达
自动头灯
感应雨刷
电动后备箱
等等....
这些配置有不少要在新奇骏的顶配车型上才有出现，但顶配的奇骏售价26.88万，更重要的是，顶配的奇骏只有五座的布局。可见欧蓝德手上握着一张“低价高配”的牌，从配置上看，顶配的欧蓝德产品力确实不低。
但同为七座SUV，新奇骏有一个比较杀手锏的配置是后排出风口，而这个看似不起眼的配置对于七座车来说其实显得尤为重要，试想想，炎热的夏天你的车里塞满了七个人要出去开心一下，但没有后排空调的欧蓝德估计在后排乘客没到目的地之前就有可能把人给热到虚脱了......虽说有点夸张，但后排出风口的缺失在我看来欧蓝德的确显得对车内驾乘人员有些照顾不周。
这里还要提及一点，欧蓝德与新奇骏还有一个比较出色的功能性配置，就是四驱版本同样都带有差速器锁止功能；这其实是很多同级别四驱城市SUV所不具备的功能，尽管这二者使用的都是适时四驱，但有着锁止功能选项的话，可以进一步提升各自所能承受的更为崎岖的道路状况。
购买建议
这两款车其实不用太纠结，从产品力上看，顶配的欧蓝德在某些细分配置上确实布局得不错，甚至可以有一定的逼格；然而，逼格不能当饭吃，日产奇骏凭借着在国内纵横多年的经验积攒了非常庞大的口碑与用户群体，而且一贯省油舒适的造车特性也使它常年立足于合资紧凑型SUV的强者之林。
其次，由于广汽三菱欧蓝德现款车型仅仅是首款将海外版本欧蓝德引进来国产化的车型，毋庸置疑，在针对中国消费市场所做出的改进与妥协还显得青涩，肯定不及在国内已经销售许久，并且年代革新款已经相当长时间的日产奇骏，毕竟姜还是老的辣，所以在购买建议上，我更为推荐的是日产奇骏的七座领先版4WD。
