一个细节，看中国在冷门领域的反超

小小的身躯，大大的力量

在说飞机牵引车之前，先辟个谣：很多人以为喷气式客机是不能倒车的，甚至某些科普视频也这么说。实际上， 喷气式客机是可以倒车的，那就是开发动机反推，但一般不这么干 。

因为开反推的代价有亿点点大—— 油耗会很高 ，对于追求经济性的民航太要命；还有就是 噪音特大 ，停机坪本来就够吵的了，再开反推的话，地勤人员带俩耳机都不好使。

而使用飞机牵引车的 好处多多 ： 节省飞机燃油、降低排放，减少航司的运营成本 。

此外，飞行员也可以 减少工作量 ，要知道他们在起飞前有好多事情要认真准备的。他们手头的事少一样，就能专注于更重要的工作。起飞前地面准备不足，可是有着血淋淋的案例的。

飞机牵引车看着不起眼， 技术含量却很高 。由于机场道路很难做到完全水平，一旦牵引上百吨的大飞机，车辆将会受到 复杂应力 。在这种情况下，要保证飞机的行驶稳定，是个难题。这就对其的 底盘、悬挂、动力系统提出了巨高的要求 。

在过去，国内企业这些方面还比较薄弱。因此，国内机场用的基本都是 外国品牌的飞机牵引车 ， 尤其是能牵引空客A380、波音747这种的巨无霸的车辆，我国还是空白 。

从技术路线来说，飞机牵引车可以分为有杆式和无杆式两种 。其中， 有杆式 的前后各有一个牵引杆挂点，都可以挂上牵引杆，以连接飞机的前起落架，或推着、或拉着飞机移动。

虽然 有杆式 的两个挂点，可以让飞机与牵引车之间的自由度+1，但 驾驶员的操作难度较高 。因为拖杆的存在让牵引车的转向半径变大，转向时要特别注意。

如果你仔细观察一些停机坪的话，会发现一根根金属杆，这就是有杆式飞机牵引车要用到的 牵引杆 。 不同型号、重量的飞机，需要的也不一样 。

而 无杆式飞机牵引车 则无需牵引杆，而是依靠 抱轮举升装置 ，把飞机的前起落架举起来、再固定住，牵引车就能把自己当做 带动力的大号“起落架Pro Max” 。

相比有杆式的同行，无杆式飞机牵引车优势不小—— 机场不用提供对应各种型号飞机的牵引杆 ，也不必再找个地勤负责装卸， 驾驶员一个人就能搞定 。

由于无杆式飞机牵引车在工作时，把飞机的一部分重量扛在自己身上，就不必靠自身的体重获得足够的摩擦力， 因此无杆式往往要比有杆式轻很多，而且 油耗低 、 省轮胎 。

无杆式飞机牵引车有这么多优势，近年来市场份额自然越来越高。国内新建机场也直接一步到位， 选择无杆式的飞机牵引车 。

从市场来说，比起一般的工程机械， 飞机牵引车的市场规模和产量都比较小，自然 被先发的外国品牌包圆 ，后来者不容易挤进来。

不过，后来者拥有 后发优势 ，那就是 “弯道超车”。

又干碎一颗工业明珠

为啥我们自己要做飞机牵引车呢？ 无他，唯被割韭菜太痛尔 。

这里有个旧闻：在2008年，为了牵引空中巨无霸空客A380，国内引进了 德国Goldhofer的AST-1X680无杆式飞机牵引车 。

AST-1X680可以算是飞机牵引车里面的“巨无霸”，自重达39吨，车长足足有11米 。 其单车价格高达1100万，轮子一个就5万块 ，这还不算后期维修保养的钱。

就算是牵引一般客机的进口飞机牵引车，也要几百万元一台。这里面究竟有多少是真正的成本，有多少是利润，又有多少是 欺负人的溢价 ？

曾有多少行业，外商的产品价格一度高高在上，直到我们自己做出来之后，外商的价格立刻就“平易近人”、“和蔼可亲”起来。

据统计，我国仍有 近十亿人 没有坐过飞机 。如果放大到 亚非拉第三世界 ，这个数字就更恐怖了。

这些地区未来若是大建机场， 对飞机牵引车的需求量势必猛增 。中国企业也能够出海分一杯羹。赚老外的小钱钱，总比闭门在家互相卷、彼此伤害好得多。

说起做飞机牵引车，看似困难实际一点儿也不简单。根据国标规定，飞机牵引车的最大时速要超过25公里/小时，还要以稳定的速度牵引、推动沉重的客机。 超强的牵引能力 是必须的。

此外， 精确的操控性 也得保证，毕竟客机还是个很贵的 大家伙 ，控制不好撞了那可不是闹着玩的。

此外，作为机场运营成本的一部分，飞机牵引车还要 注重经济、环保 ，所以近年来逐渐出现混动乃至纯电的型号。

后发的中国企业，直接选择“弯道超车”， 实现机场特种车辆的“油改电” 。 纯电动飞机牵引车 的好处那就太多了，首先就是 节能环保 。

飞机牵引车的燃油发动机常常需要在低转速下工作，此时 燃油经济性和排放都比较糟糕 。我在坐飞机的时候，往往能看见飞机牵引车一脚油下去直接 冒黑烟 的情况。

除了环保之外， 纯电动飞机牵引车工作时没有尾气排放、噪音也低 ，这对于地勤来说更是一个福音，毕竟谁也不想被黑烟喷一身。

此外，无杆式飞机牵引车在与飞机低速对接时，需要以极低的速度稳定靠近，并防止碰撞，而燃油车在低速下精准调速天生就弱于纯电。相反， 纯电动力实现调速那就太容易了 。

近年来，威海广泰、上海提坦科技等国内企业纷纷推出了 纯电动 飞机牵引车，技术水平也越来越高。 2015年C919总装下线时，拉着国产大飞机的正是威海广泰的飞机牵引车 。

与中国大飞机共同成长

国产飞机牵引车的成功，其意义与价值一点儿也不逊色于C919大飞机。

今年4月，来自 威海广泰 的电动无杆式飞机牵引车， 在内蒙古呼和浩特机场交付中国国航，这也是 国产品牌首次加入国航的保障队伍 。

威海广泰的无杆式牵引车也获得了由中国商飞签发的 第一张无杆牵引车NTO认证 （牵引车无技术障碍验证） ，意义非凡。

飞机牵引车搞纯电最大的意义， 其实是能够与其他类型的机场特种车辆，共同组成现代智能交通系统，构建 智慧机场 。

这样，机场调度管理人员可以根据车辆状况、飞行需求、机场道路等信息， 高效调动机场特种车辆 ，什么大数据、物联网全都给怼上。