试车清单：17年我只想买辆车不再被秦欺负……

2017年，我最想试的车竟然是蔚来NIO ep9，说起这件事，我自己都吓了一跳。不知不觉间，电动车的位置在我心中上升到了如此的程度。试这种不能上路的非量产车，最直接的心理需求还是猎奇。

在2016年的英国发布会上，蔚来发布了这辆车极其恐怖的关键数据：0-100km/h加速时间2.7秒，纽北圈速7分05秒128（BYD秦你服不服？），每一个数字都挑逗着你的荷尔蒙，勾着人去看看电动车的扭矩究竟残暴到什么程度。

发布会期间他们透露，17年会有相应的赛道试驾给有意向的消费者和媒体尝尝鲜，想到比过山车还刺激的过载，我忍不住湿了。

另外，蔚来的第一款量产车今年也会跟公众见面（据说是中高端定位的SUV），之前李斌承诺蔚来的充换电模式构思完全是用户体验导向的，相较现有的模式会有突破，但是具体怎么来，他没有说。等到第一款量产车线下，该揭开的盖头也就揭开了，我还真想看看这帮人究竟能整出什么幺蛾子。

一日BIMMER，终身BIMMER。宝马的每一个动态都会关注，基本的态度就是先赞后看。新5系官图一放，我的屏保立马跟着刷新。没办法，这个外观太吸引我了。当然，对于造型的理解因人而异，不过我觉得大家都会有这样一个共识，新5系的设计宝马还是动了一点心思的。

比如说全新的双腰线设计，全系车型上第一次使用。我想这也是国产版本加长之后，为数不多的可以区分5系、7系两款车型的特征点了。

现款5系对于华晨宝马来说，有着很重要的意义。从前的豪华品牌ABB，基本是A一家独大的局面。后来5系强出头，搅得A6L不得安生。

再加上新款的奔驰E级，如果让我选出一款机械层面最讨人喜欢的车，我还是会把票投给5系的——无论隔音、滤振水平都不输给7系。新款5系还能不能保持住这种优势，是我最渴望搞清楚的一点，毕竟，这关乎着我未来7、8年购车的方向。

不如这样，我先给自己挖个坑吧。如果让我说一款最成功的奥迪车，我决定绕过A6L，选择Q5。2007年洛杉矶车展亮相以来，间隔9年才推出自己的换代车型，其产品力的强悍可见一斑。

翻翻2016年尾的SUV销量数据，直到11月份这辆车还有1万+的能力，如果不是换代消息袭来，我想12月豪华品牌SUV销量榜首的位置，也不会这么轻易的让给奔驰GLC。

所以新Q5一落地，就背着很重的品牌包袱。在2017年，去试试看这辆车有没有能力接过大哥的班，也就顺理成章了吧。

前不久看网友评论很有意思，他说别人造车是为了赚钱，马自达赚钱是为了造车。这样一家规模不大的公司，造型审美有自己的一套，动力总成研发有自己一套，难怪网友这么喜欢他们。

看过了新车的官图，你会发现东瀛宝马忽然开窍了，内饰设计拘小节一点也不是什么坏事。

CX-9上，什么铝材、日本花梨木、Nappa皮可劲的上，为了豪华感他们真的拼了。

更重要的一点是这些日本人口口声声说自己对涡轮增压技术兴趣不大，转眼间就上了2.5T的发动机，所以马自达和涡轮增压可以碰撞出什么样的火花，难道你们不想看一下吗？

回炉重造是长安CS95的洗不掉的标签了。没办法，谁让传祺GS8的基因那么好，不重新整一下怎么在颜值上跟别人拼。现在SUV依旧是个风口，各个车企在向上突破的时候选择在这个领域下功夫，只能说四个字：理所应当。

尽管CS95的新造型依旧不如GS8的那么吸睛，但是长安造车也是有自己擅长的地方的，比如说整车机械层面的把控。翻回长安CS75的长测总结，庆哥说过这辆车的底盘滤震动作非常干净，而且够扎实，在同价位车型中整体底盘质感处于一流位置。

所以长安CS95的制胜点还是要靠此，如果在价格相近的前提下，CS95的滤震、隔音、装配质量可以胜过GS8一截，在这场战斗中，长安还是可以赚到一些便宜的。