美团做打车，高德推顺风车，出行这个市场又回到“野蛮”时代了。
本来，滴滴已经从“烧钱补贴”的“野蛮时代”中走出来了，结果随着美团打车的疯狂介入，高德低调推出顺风车，又被硬生生地拽回到了那个硝烟弥漫的战场上。
一切似乎又回到了原点，高补贴、群雄并起的局面，再度让出行市场变得戾气十足。
美团、高德搅局，补贴、刷单再次兴起
目前来看，美团绕开了滴滴的大本营北京，而是选择在上海、南京这两个城市“开城”。
按照美团对外放出的消息，3月21日，美团打车登陆上海后，首日订单量直线突破了15万单，已经占到了上海本地打车单量的1/3。
显然，美团打车能取得这样的成绩，很大程度上是因为复制了当初滴滴、Uber大战时的高补贴模式。
有媒体报道称，在上海，有了用户补贴的优惠券，只要花3块钱就能享受到美团的打车服务。
相比，司机端的补贴力度更大，一天只要在线10小时，并接够10单，就可以拿到600元的保底收入，前三个月司机还能享受到0抽成的待遇。而美团打车在南京试水一年，目前抽成也只有8%。
显然，美团打车在用户端、司机端两个方面，均采取了低价、高补贴的打法，用当年滴滴打败Uber的招数，“以其人之道还其人之身”。
对于美团单方面宣布的订单量数据，滴滴方面直接“回怼”。
滴滴区域运营高级总监孙枢发表公开信回应指出，补贴畸高（客单价200%）就会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。
在滴滴与美团打车不断放“嘴炮”，打口水战的同时。高德也低调推出了顺风车业务，宣布成都、武汉两地率先上线，同时开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。
当然，高德耍了一个小“聪明”，为了“避嫌”，高德强调，这只是一项公益计划，平台不会抽取司机的佣金。
但事实并不是这个样子的，高德这个节骨眼上推出顺风车业务，自然是看到了美团打车与滴滴“撕扯”在了一起，于是才顺手“搅”下浑水，揩点油。
给美团、滴滴都提个醒，各打五十大板
曹sir认为，抛开滴滴与美团打车间的“口水战”，两家都需要各打五十大板，为什么说呢？
先说滴滴，滴滴的用户体量和日订单量堪称巨大。
根据滴滴对外披露的数据，滴滴目前已经连接了超过2100万的司机和车主，乘客端为4.5亿用户，每天完成超过2500万的订单，订单总量和用户数分别是74.3亿单和4.5亿。
滴滴出行的生态中包括了乘客、私家车主、租赁公司，产品服务的形态涵盖了出租车、快车、专车、顺风车、代驾、共享单车、二手车等领域。但即使有如此巨量的数字，滴滴仍然不能睡“安稳觉”。
问题就在于滴滴出行自身。在整合完 Uber后，滴滴需要快速转换打法，从过去补贴的玩法中脱离出来，进入“文明”时代。
因为补贴所带来的用户往往都是“过路”的用户，不存在刚性需求，往往是为了贪图便宜，这需要滴滴在出行服务体验和用户重度运营上下功夫，建立自己的护城河和市场准入壁垒。
这样，即使有美团打车这样的对手再度“下战书”，也不至于担心用户被“吸走”。
当然，滴滴的CEO程维很早就意识到了这个问题。之前曾有传言，合并Uber后，滴滴曾经因为体验做得差，而去惩罚CTO裸奔，让高管去打扫厕所。
那时，公司快速成长，一些员工难免会膨胀和抱有幻觉，不免做出违背商业规律的事。
程维在公司内部也说过，“我们停止了补贴，把创造用户价值写进了价值观第一条。”
只不过，截止到目前，滴滴在车辆供给可控性及用户体验壁垒方面，依然有很大的提升空间。
再说美团打车，美团突然杀进打车市场，本身是一件好事。
毕竟滴滴一家垄断了整个打车市场，占到了90%的市场份额，这不是一个良性的格局。
美团是一家很凶悍的公司，在打法、可持续性上都堪称一流。本来期待美团可以有差异化的玩法，与餐饮、外卖、酒店旅游等业务进行紧密的绑定和协同，进而延伸出一些好玩的模式。
结果还是没有逃开老旧的套路，用高补贴抢夺用户，的确让人有些失望。
烧钱补贴不可久矣，时代已经变了
所以，不管是滴滴还是美团打车，这两家如今打得不可开交，甚至又回到了几年前打车大战的老路上，这确实不得不让人反思。
而这样的例子比比皆是，同样的还有共享单车领域。
摩拜与ofo开启融资竞赛，让二线单车平台的日子过不下去，小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车已然落寞。
但摩拜与ofo的日子就很滋润了吗？两家也没有高枕无忧，反而都陷入到了融资难的怪圈儿里去了，还被媒体曝出资金链紧张的消息。
