在新零售风口中，各路资本布局都很疯狂。无人货架领域，动辄几亿元的资金铺向全国，只为抢占市场，然而服务和效率上不去，成本和盗损率居高不下，让无人货架的成长性受到质疑。
无人货架究竟有无发展潜力？效率和成本究竟能否得到优化？新零售的天花板在哪里？在健一会近期举办的新零售沙龙中，小闪科技CEO林孝毅给出了答案。
本篇实录系根据健一会（
ID：
jianyihui2011
）沙龙第
215
位主讲人林孝毅在健一会主办的“
新零售来袭，消费市场该怎么玩？
”主题沙龙上的精彩分享整理而成，现标题为健一君所加。
根据嘉宾意见，分享内容已删去部分敏感观点及内部信息。
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林孝毅
小闪科技CEO
新加坡国立大学MBA，原阿里研究院资深研究员，思考者，生活美学爱好者，专注于物流领域的研究，互联网同城物流开创者，新零售无人货架践行者。
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：林孝毅
整理：阮聿泓
审核：尹 扬
我是电力自动化专业毕业，在新加坡国立大学读了MBA，现在正在攻读物流专业的PhD。我原来是做互联网同城物流的，叫小闪快送，现在通过无人货架这个切入点，转型做无人零售。
之前有朋友跟我说，无人零售这个市场现在竞争非常激烈。我说，何止是激烈，简直惨烈。京东、美团等巨头纷纷入场，我们主要布局深圳这座城市，探索一下它能否形成类似于电商那样的商业模式。
无人货架有机会去截流电商的发展。2017年“双11”和“双12”诸多数据里，有一项数据增长非常明显：以前消费者通过电商买东西，基本上都是快递到家，现在则有很大一部分是送到公司。无人货架切入的是一个增量市场，原本在办公场所是不会有这类消费的，有些写字楼有二三十层，白领们很少有动力下楼去便利店买东西，于是消费欲望就被阉割了。无人货架的价值之一就是能够搭建一个全新的渠道通路，这个渠道通路可以连接新兴消费人群及新品牌，一旦打通，会对整个价值链产生非常大的影响。
无人货架这门生意，不是说把货架铺到办公室就完事了，它和共享单车还不一样，共享单车不管是造1000万辆还是2000万辆，车辆生产完了之后，铺到城市里，有人使用，这件事情就算基本成了。把货架铺出去只是无人货架完成了第一步，第二步是要把用户导进来，第三步是商品的运营。
零售业的本质是提高供应链效率，降低成本。无论哪一种零售模式，最终都要实现这个目标。在传统零售业中，基本上很难形成足以一统江湖的零售渠道品牌，因为每个地区都有不同的消费需求，要想在某个地区成为一方霸主，就需要亲历亲为，在当地筹建供应链、仓储和物流。我们通过利用技术算法、路径优化，在深圳这所城市实现了同城物流的最高效率，这样才有机会在这场惨烈的竞争中稍稍冒出一点头出来。
我们计算过成本，在无人货架产业链里，前端商品的毛利大概在30%到35%，能够做到35%就非常厉害了，但在后端要想做到500点、1000点，在一个城市里做到500点乃至10000点时，对于物流配送能力的要求是巨大的。
所以当时我们有个理论：新零售一定会催生出一个全新的物流公司。新零售现在为什么没有获得突飞猛进的发展？就是因为其背后的供应链和物流是受限的。
中国物流建设经历了三个阶段。第一个阶段是上个世纪八九十年代的城市货运，我称之为“快运”，或者叫大动脉体系。第二个阶段是从90年代末、2000年开始的，我称之为“快递”，或者叫静脉体系。第三个阶段则是现在的“快送”，或者叫毛细血管体系。快送这个全新品类是对快递和快运的一种补充。物流对于社会资源的浪费巨大，复合型物流体系一定比自营体系更有效率，成本更低，如果社会上已经存在一个高效的物流体系，并不需要自己去建。
零售业要想优化供应链的效率和成本，密集开店是核心。
做零售的朋友应该都读过铃木敏文的一本书，叫《零售的哲学》。书里写到，7-11从美国引入日本后的前20年，只在日本开店；而在这20年里的前10年里，它只在东京开店；在这10年里的前5年，它只在东京的某个片区里开店；而在它引入日本后的第一年里，它只在东京某个片区的一个街道里开店，并且一开就是10家，然后才往外扩张。7-11以前的店面辐射面积是1.5公里，现在正在往500米的目标发力。
香港和澳门的零售业也在很用心地学习日本。澳门的葡京酒店到大牌坊那条路上不到两三里的范围内，周大福一共开了17家店，也就是说，在这条路上，只要你想买金银珠宝等东西，其他品牌你是看不到的，虽然谢瑞麟、周生生、周大生也从中插了一两家店，但是百分之七八十的用户都会到周大福的店里去。
无人货架风口起来的时候，各路资本非常疯狂，很多项目都拿了几个亿在全国范围内广铺货架。我和永辉、华润等公司的朋友聊起这个现象的时候，都觉得不太对劲。拿5个亿去铺全国市场与拿5个亿去铺深圳市场，是两种完全不同的概念。有很多投资人问我同一个问题：如果有人在深圳拿500万或1个亿来抢占无人货架市场，你如何应对？答案其实很简单，用户不会看货架是谁铺的，哪家服务的好，他们就用哪家的。
