近日，滴滴月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司要做好过冬准备，并开始裁员。整体裁员比例占全部员工的
15%
，将涉及2000人左右。裁员主要针对的部门是业务重组的重叠岗位以及绩效不达标的员工。
2018年度绩效考评为C和D的员工，
都会被谈话劝退
。除业务核心部门以及对营收负责的团队外，其余部门都要裁掉一定比例的员工。
此外，在去年底，财务中心在内部发起了旨在开源节流的“候鸟计划”——砍掉没有必要的项目预算和招聘名额。
连年亏损的滴滴
程维在员工内部信中坦言：“滴滴6年来，我们还没实现盈利。”
2018年年初，为了能够在未来18个月内启动上市，滴滴内部的考核标准已经从昔日的市占率、日单量、用户数，变成考核各项业务条线能否做到“收支打平”。
在改变KPI导向后，滴滴的净亏损从与优步中国合并前的122亿人民币，收窄至18.9亿~25.1亿人民币之间。滴滴内部人士透露，2018年滴滴最大的希望便是，全集团范围内实现微盈利。
但是，现实依然很骨干。一份来自滴滴出行的财务数据显示，2018年全年亏损高达
109亿
，其中在司机补贴方面投入共计113亿元，其中仅短信费用一项的成本就接近9亿元。
更早之前的2018年9月，也有一份滴滴财务数据显示，2018年上半年滴滴亏损扩大至40.4亿元，而2017年全年亏损为25亿元，2018年上半年的亏损甚至超出2017年不少。
数据还显示，滴滴2018年上半年在乘客补贴和司机奖励方面的投入达117.8亿元，而2017年全年为181亿。这样看来，滴滴的亏损主因似乎是补贴。
但实际上，滴滴在2018年亏损扩大的原因不止于此。2018年可谓是滴滴不平静的一年。首先是与美团在打车和外卖上的双重战役。
2018年3月，美团打车正式登陆上海，滴滴与美团在上海展开了连续的补贴大战。那段时间打车，对于消费来说，确实过上了一段爽日子。
2018年4月，滴滴外卖在无锡上线试运营，同时美团外卖也开启了补贴大战，无锡用户甚至过起了一块钱吃外卖的生活。
不仅如此，滴滴在国际化、共享单车、新能源汽车、金融服务、汽车后市场等领域的大规模扩张。此外，收购巴西99、与软银成立合资公司进军日本网约出租车市场、进军墨西哥和澳大利亚的多个城市。
共享单车方面，入股ofo、收购小蓝、推出青桔。新能源汽车方面，联合31家汽车产业链企业共建汽车运营商平台，投资电动汽车服务商时空电动等。
金融服务方面，金融部门升级为金融事业部，并上线了金融服务频道；汽车后市场方面，将旗下汽车服务平台升级为小桔车服公司，并向后者注资10亿美元。
最后则是两起顺风车安全事件后，滴滴加强了在安全和客服体系上的投入。比如程维在2018年9月承诺，平台将新投入1.4亿专项资金加强安全客服团队的建设，摒弃客服外包模式，在2018年年底前将自建客服中心扩展至8000席。
毫无疑问，相比较而言，滴滴2018年在打车外卖战役、国际化和横向业务扩张、安全等方面的投入，丝毫不亚于在乘客和司机上的补贴投入。
HR一边劝退员工 一边却劝退自己
目前，滴滴的人员已经达到13000有余。
在2015年之前，滴滴和快的还没有合并，滴滴出行的招聘特点就是：“天下武功唯快不破”。
那时候，人力资源部的思路是：找到想要的人才并不难，但是在你能轻松找到人才联系方式的同时，你的竞争对手也能很快找到他们的信息，所以一定要快速下手，这样才能争取给候选人留下深刻印象。
在这样面试和进人速度下，滴滴的团队迅速扩张，业务也飞速发展。但也留下了一个后遗症就是：招聘的口子开的太大，招进来的人也是无奇不有。
快速招聘，快速培训，快速上岗。
在人岗并不匹配的情况下，大批客服岗位招聘了底薪2800、没有工作经验的实习生，最终导致各种安全事故的发生。
更无奈的是，本次裁员将主要发生在人力资源、行政、财务、策划、活动等业务支持部门，这也就意味着：HR一边劝退员工，另一边却还要劝退自己。
大换血：裁了再招
不过
裁员同时，
滴滴在裁员2000人的同时，还将在安全技术、产品、运营和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人。预计2019年年底员工总数达到13000人。
在裁员2000人的同时，为何又招聘2500人？滴滴相关人士表示，因为滴滴受到巨大的安全压力和政策合规压力，不得不调整转型，全力投入安全和合规。人员结构和人才能力上需要做相应的转身和调整。
在12月的架构调整中，滴滴首次设立了首席安全官，加强安全运营，并且直接向向程维汇报。
同时，新成立的滴滴网约车平台公司，下阶段将全面推进网约车合规化进程，集中力量建设和加强驾管体系，做好车主准入、培训和考核等事关安全和体验的线下工作。
除了网约车业务的安全与合规外，国际化无疑是滴滴2019年的重点。有外媒报道，滴滴正在智利、秘鲁和哥伦比亚招聘经理人员，这意味滴滴计划在拉美地区进一步扩张。
依然打车难
根据滴滴近日发布的数据显示，春节期间不少城市出现了明显的打车难。平台数据显示，从大年二十九到正月初六，平均打车成功率维持在64%。
而除夕至正月初二是打车最难的三天，全国平均打车成功率是55%，这个数字意味着这三天里有近一半的用户完全打不到车。
而这些数字还是在滴滴推出了春节司机服务费和其它补贴后实现的。滴滴为补贴司机们春节期间坚守岗位，共发放了
3.05亿元
补贴，包括900万个金额从2.8元到100元不等的红包和其他形式补贴。
但做了好事却还是被吐槽。有用户甚至在微博上晒出了春节期间打车排队1000名的截图，还有的在抱怨不加价就无人接单，另一边司机们也对滴滴越来越高的抽成比例越发不满。
但话又说回来，舍弃滴滴无疑是个奢望。目前滴滴在网约车市场份额和运力上的优势仍旧让其它网约车企望尘莫及。
在用户端，神州、首汽、曹操等的价格相较滴滴高出不少；在司机端，滴滴的单量巨大、门槛相对更低，收入也相对可观。
不论如何，此次面对如此大力度的裁员，希望滴滴能够妥善安置被裁员工，走好程序，好聚好散；此外，控制劳动纠纷，减少管理风险也将是滴滴接下来的重点工作。
作者：崔琦
