【开发话题】七嘴八舌话“地铁新风”：您的留言，我来battle

“地下车站的机械新风个人觉得还是必要的，有些有除湿要求，有些有除尘杀菌要求，光靠渗透风，是无法有组织控制和处理的”

“我认为地铁活塞效应对公共区产生的无组织的新风量意见远远大于人员的卫生需求了，设计机械新风真没啥必要。如果我是运营人员了话，为了降低空调能耗我第一件事就是关掉机械新风。”

“首先机械新风不能取消，其次由于活塞风作用造成车站出入口位置的气流是有进有出的，室外空气经过出入口及通道真正能进入到车站内部（站厅和站台）究竟有多少，需要认真分析和研究！”

“空调区理论上要维持微正压，但对地下站公共区不好使，根本不可能！另外，也不可能指望用新风来“稀释”污染物，那是更加地不可能！呵呵”

“地铁新风量的选择应该因地制宜，不同地区的新风量不一样。新风的目的需要好好琢磨。一方面希望满足地下人员需氧量，一方面地下设备、车辆刹车等产热、产尘，还有考虑隧道壁面温升。正如同行所说的，建议因地制宜，而且全年不同季节运行风量应该不同。此外，不同季节的自然通风包括活塞风引起的新风量都需要好好琢磨。”

“新风是个相对概念，是指相对于既有环境中的空气（旧风或老风）人员感受更好的来自既有环境外的气体。是否需要新风及需要多少新风应视新风与旧风对人员舒适感受的适宜相对程度和环境内有害物的散发程度确定。”

“地铁车站公共区的新风按人员新风量、总空调风量的10%，二者中取其大者；屏蔽门及出入口渗透风计入空调负荷。这样处理应该更加合理。”

“若屏蔽门及出入口渗透风计入空调负荷，负荷关联总风量，还是不准。还是简单点吧，就按人员新风量选取就行。”

“一年四季渗透风量也不一样，试运营时间也不确定，怎么测呢？”

“地铁实际新风量影响最大的，并不是说渗透风，而是人员密度。我国上海地铁人员密度恒大，无锡苏州地铁二号线，人员密度呈曲线分布。新风量设计应该以人为本，直接参考现有地铁站为佳。”