主要观点总结
本文主要描述了小米汽车在销售渠道方面的优势以及与传统汽车企业和其它新势力品牌的对比。尽管小米汽车门店数量较少，但其凭借小米品牌的渠道和社区店、商超店的广泛分布，实现了较高的月销规模。此外，小米汽车还通过线上渠道和线下试驾服务相结合，提升了销售效率。这与传统车企和新势力品牌在销售渠道方面的策略有所不同。
关键观点总结
关键观点1: 小米汽车的销售效率与传统汽车企业和新势力品牌的对比
小米汽车凭借较少的门店数量实现了较高的月销规模，打破了传统汽车行业的销售逻辑。与传统汽车企业和新势力品牌相比，小米汽车在销售渠道方面展现出天然的优势。
关键观点2: 小米汽车的销售渠道策略
小米汽车不仅依靠“小米汽车销售”渠道，还充分利用了小米品牌的广泛渠道。其在社区店、商超店的分布广泛，有效激活和加强消费者的记忆，促进销售。
关键观点3: 小米汽车与华为在销售渠道方面的相似之处
小米和华为都有大量的社区店、商超店，这些店并不需要汽车的销售资格，但起到了心智唤醒的作用。这些店延伸出来的作用是，有可能转化为汽车销售店，并且其销售效率高于传统展车陈列的方式。
关键观点4: 小米汽车的销售渠道优势对传统汽车企业和新势力品牌的启示
传统汽车企业和新势力品牌在销售渠道方面可以借鉴小米汽车的优势，通过广泛分布的渠道和线上线下的结合来提升销售效率。此外，重视用户体验也是提高销售效果的关键。
正文
从小米汽车公布的10月门店数量来看，它仅仅在38个城市有139家店，然而其10月份销量已经超过了2万台。
小米汽车这种销售效率，对于此前任何一家车企来说都是不可能实现的。
这意味着，小米汽车的成功，不仅仅是首年首款电动车就卖出了10万辆，还在于这家互联网企业颠覆了几十年来在中国汽车行业中的一个经典思维逻辑——要想车卖得多，必须开更多的经销店，经销店的规模决定了销量规模。
几乎从汽车工业建立以来，对于汽车企业而言，经典4P营销理论˙中的Place，也就是销售渠道，是决定销量规模的重要前提因素。
比如从我们可以找到的资料中显示，理想汽车作为一个单月销量超过5万辆的车企，它的门店数量是在差不多230个城市拥有795家零售中心——六倍于小米汽车的规模，其中2024年一年就开设了330家零售中心。
这里面还没有算同样有销售能力的326家理想汽车服务中心——这就意味着：理想汽车实现月销5万辆，要依靠超过1100个销售网点。
蔚来汽车一个月销量同样是2万辆左右，但蔚来在全国119个城市的门店数量是539家左右，这还没有算差不多100家的乐道销售们。而像特斯拉这样的车企，支撑其月销量5万辆的，也是500家左右的门店数量。
就算是传统汽车企业，比如上汽大众、一汽大众、上汽通用五菱、广汽丰田这些，支持它们月销量十多万辆规模的基座就在于经销商网络的密集程度。
比如两家大众最多的时候大概在中国市场合计有2000家经销商，五菱差不多也是这个数字，广汽丰田大概是600家。而比亚迪能够卖到月销量40万辆规模也是得益于其5000家的经销商规模。
▲GeoQ Ana
那么为什么小米汽车能够仅仅凭借139家门店做到2万辆的月销规模、做到颠覆汽车行业的底层逻辑呢？
从本质上讲，小米汽车并没有真的打破4P营销理论中的“Place”原则，只是小米汽车的销售不仅仅只是依靠了“小米汽车销售”渠道，同样也依靠了小米品牌的渠道。不过后者更多是一个消费者的心智触点，而不完全是销售触点，这是小米汽车仅凭一百多家店就能实现月销量2万辆的关键所在。
根据第三方数据显示，小米在全国至少有超过1.2万家门店，预计明后年会增长到2万家门店。这一万多家门店虽然没有汽车的销售资格，但是对于用户来说也是能够接触到小米汽车的触点——比如你会看到这些店的电视屏保或者平板电脑上都会有小米汽车的元素。更重要的是，消费者可以直接看到身边的小米店，从而唤醒小米汽车的记忆，然后再通过小米商城这样的线上渠道去下单。
触点的价值并不在于形式，而在于有效。对于小米汽车而言，门店的触达价值，是极为有效而且高效的。
要知道，对于大多数普通消费者来说，你要让他记住且能够随口说出五个以上的汽车品牌还是很难的，往往都要走到汽车销售园区才能想起去看哪些品牌。而随处可见的小米社区店、商超店则可以随时激活和加强消费者的记忆，在买车的时候，就可以很快想起小米汽车。
换个角度来看，包括特斯拉在内的很多新势力车企，不管怎么铺设网点都是先从一线城市开始、然后到二线市场，之后再往下去扩展。比如根据根据GeoQ Data品牌数据显示，截至2023年11月，特斯拉在国内的所有门店（包括体验店）共445家，覆盖了全国104座城市，且多集中在一线城市、新一线城市、二线城市以及部分三线城市。
▲GeoQ Ana
可以想象，特斯拉作为一个认知最高的全球新能源品牌也就只能把渠道下探到部分三线市场，那么对于大多数新势力的品牌认知以及渠道扩展能力，很多就止步于二线城市，这也是他们销量徘徊在万辆水平的主要原因。
可是小米因为有大量的小米之家、小米授权店，直接可以覆盖到四线城市、往五线市场走，这样对于小米汽车来说，天然就有接触到低线城市消费群体的机会。
就算是小米SU7的价格在这些低线市场中属于颇高的，但是四五线城市消费者也总有人买得起小米SU7。然后用户可以直接通过线上下单完成购买动作，这就体现出小米品牌的背书作用。
这便是小米汽车在渠道方面天然比新势力品牌更有优势的地方，毕竟雷军直接就把“小米”用到汽车上面。而对于传统汽车品牌来说，没有销售店面，基本上就很难在低线市场进行销售和成交。
实际上，鸿蒙智行也是类似的逻辑。华为在国内有超过3.2万家授权经销商，密度和广度比小米更多，再加上鸿蒙智行发展的时间更长，因此华为“三界”的销量也直接来到了所有新势力的第二名——同样来自于GeoQ Data品牌数据显示，问界的销售店数量仅次于理想汽车，达到了910家，并且商超店数量占比达到了59%，远高于理想、小鹏这些新势力。
