15万能买到宝马级的操控！到底是怎么做到的？！

“动力够用”、“操控出色”

都是时下汽车读物的高频词，

真要解释起来时，

却无所适从、无从下手。

操控感本为虚无缥缈的概念，

不仅仅是某项数据的提升、

某项性能参数的改善，

更代表着人车沟通的质量。

要将此朦胧概念具体化并非易事，

但教授决定知难而进、迎刃而上，

从五个方面为你讲述“操控感”。

前驱劣势在于前重后轻，

引擎、变速箱、差速器集成到一块，

为达紧凑目的，将动力总成装在前轮前。

出现急加速时的扭矩转向、

如深踩油门转弯的转向不足。

前驱的缺点在激烈驾驶工况下才会被放大，

但乘坐空间和舒适性却时刻存在，

加之较低油耗、成本，成为众多厂家首选。

后驱车的发动机、变速箱、差速器

呈直线布置于车身中心线上，

前后左右重量均衡，更易达50:50前后质量分布，

利于转向、操控，车辆极限更高。

油门响应是否符合驾驶者预期，

成为司机评定车好开与否的标准。

油门响应速度是个综合性因素，

与排量、低扭、调校、重量等不无关系。

油门响应迅捷便于跟车、提速，

响应迟滞能营造轻松驾驶氛围，

人言人殊、莫衷一是，

关键看车主更青睐哪一类。

方向盘是人和车最直接的沟通渠道，

影响转向手感的因素颇多，

如助力形式、机械设计、轮胎等，

评定转向除了是否精准、快速外，

还需从感受其虚位、回中力。

虚位有大小、线性度之分，

理想的转向虚位存在比例变化。

回中力突兀开起来不自然、累，

最好有存在感但又和谐、自然。

药好看疗效，悬挂看调校。

底盘对车辆运动性能、操控起到重要作用。

悬挂形式决定底盘表现的上限，

但关键还得看调校造诣，

超跑科维尔特不也选用非独立悬挂吗？

都说情人眼里出西施，

不少朋友当初加班熬夜、省吃俭用，

只为将心仪爱车迎娶回家。

众多点滴、念想自然而然为其加分，

风雨同舟数载让座驾成为家的一份子，

任你动力再强、操控再好，比不上就是比不上。

谈起主打运动的紧凑型车，

除了老生常谈的昂克赛拉、思域，

15万区间还有三款操控好手可选。

点评：新款车型对外观细节进行了优化的同时，拉风实用的掀背设计得以保留。1.4TSI+7速DSG的动力总成表现出喜人的加速能力，且兼具理想的燃油经济性，教授对明锐的动态表现给予足够的肯定。美中不足的是，后扭力梁悬挂牺牲部分乘坐舒适性，但动辄3万元的优惠会让你包容它一般的舒适性以及老气横秋的车尾设计。

点评：韩系车向来是性价比的代名词，售价不高、丰富配置总能俘获大批预算紧张的消费者，领动同样如此。前卫大胆的外观、流线车身线条以及低矮离地间隙向路人诉说着自身不俗的运动底子。采用同级常见的前麦弗逊、后扭力梁式悬架，扭力梁、短弹簧与避振器的分离式布局设计最大程度优化后排空间，但面对较大坑洼时，行程不够长的弹簧稍显狼狈。

点评：素有同级运动担当之称福克斯，不俗的提速势头、上乘的操控、扎实的底盘赋予其拔群的运动属性。CTCC限量版更是对外观专项优化，直击年轻群体张扬爱美的消费命门，辅以给力的优惠力度，让Focus成为玩车一族购车名单的常客。前提你得接受它不高的配置水平以及不够友好的车内空间。

一千个人眼中，有一千个哈姆雷特。

好开与否，很难有确切、官方答案。

临川羡鱼，不如退而结网。试驾去，

开着顺手、顺心，便是最好操控感。