自从2012年Model S横空出世之后，各种互联网电动汽车项目纷纷诞生。特别是国内，几乎各大科技巨头都将互联网与汽车联系在一起，一时间涌现了蔚来、乐视、游侠等众多互联网造车项目，一时间被网友戏称为PPT造车。但截至到现在，只有蔚来汽车将PPT转化为量产汽车，也只有蔚来汽车被称之为“中国版特斯拉”。
蔚来汽车虽然实现了量产，打消了人们对PPT造车的疑虑。但量产之后并不意味蔚来汽车走出了互联网汽车的困境，蔚来屡次被传将要赴美IPO，正是凸显了蔚来正在遭遇与特斯拉相同的困境——产能与资金问题。
产能问题
早在2018年年初，蔚来旗下的首款产品ES8就已经实现量产并正式交付第一批用户。蔚来汽车创始人李想甚至表示，蔚来汽车将在6月底的时候完成前期550辆ES8的预定订单，前期预定的10000台创始版订单将在今年九月份交付。
但直到8月份，蔚来汽车仍旧未能大规模交付，6月底的550辆ES8的交付时间也一拖再拖，蔚来ES8正面临和Model 3一样的局面——产能无法满足预定订单。
为了安抚延期用户，蔚来汽车在今年6月份的时候推出了用户积分服务，针对未能按时交付的订单，用户将会获得2000积分/天的补偿服务。补偿服务包括免费洗车、免费泊车和免费代驾等项目，但就用户最关心的确切交付时间，蔚来汽车仍旧没有做出明确说明。
实际上，对于蔚来汽车究竟何时能够真正的大规模交付，网友推论可能连蔚来自己都不知道，因为蔚来ES8目前是由江淮汽车进行代工，蔚来并未有完全属于自己的汽车生产线。没有自己的生产线，也就意味着蔚来的产能并不是自己能够控制的，蔚来也无法像特斯拉一样喊出“8月底，周产量提升到6000辆”的口号，蔚来想要提升产能必须得到江淮汽车的允许，至于具体生产多少台，则是要看江淮愿意给予蔚来汽车多大的生产力资源。
8月初的时候有媒体致电蔚来汽车，希望得到在缴纳定金之后，具体的车辆交付时间。但很遗憾，蔚来汽车的销售顾问对具体交付时间只用了“您要是再不订，就不知道排在明年什么时候了......”一句话来概括。同一天，我们路过了某家特斯拉展示店，在店中我们询问特斯拉了Model X的交付时间，特斯拉销售人员明确表示交付时间为3个月。
结合蔚来汽车超过40万元的起售价，蔚来汽车未知的交付时间，不可避免的会让不少潜在用户对ES8望而却步。毕竟，汽车不是必需品，而且在40万元的价位，除了蔚来还有BBA等一系列热门车型，用户没必要为了像买期货一样买一辆刚刚诞生不久的电动汽车。
资金困境
蔚来汽车和特斯拉一样，都面临着严峻的资金问题。2014年汽车之家创始人李想和刘强东、腾讯、高瓴资本、顺为资本共同创立的蔚来汽车。截至目前根据不完全统计，至少募集了超过150亿元的资金，但纵然有众多资本的加持，蔚来汽车其亏损仍旧超过了51亿元。并且，以蔚来汽车现在的经营状况来看，基本不可能实现短时间的盈利，这也就意味着蔚来必须要通过不断的融资才能实现自身的正常运行。
PPT造车的鼻祖贾跃亭曾经说过，200亿造车都不一定够。如今蔚来虽然实现了自己的量产计划，但花钱的速度仍旧远远赶不上自己的营收。而且蔚来还缺一个属于自己的汽车工厂，根据业内人士推测蔚来想要自建工厂，至少需要200~300亿元的资金。如何获得充足的资金成为了蔚来的心头大患，目前蔚来汽车已经进行了6轮融资，以国内目前的投资局面来看，蔚来以后的融资难度将会越来越大，并且在持续亏损的情况下，蔚来也很有可能面临特斯拉当初遭遇到的资本看空局面。
一般来说，企业资金不足，通常会选择融资和IPO两种方式，既然蔚来的融资难度不断提升，那么IPO将会是蔚来的下一步选择。其实从去年量产消息曝光之后，蔚来就不断被爆出将要赴美上市，就在8月初蔚来再次被爆出将于9月赴美递交IPO招股书，但截至目前蔚来汽车针对上市传闻一直“不予置评”。
