超震撼！特斯拉发布Autopilot 2.0视频！
去年4月份，特斯拉股价曾在250多美元附近，那时，我们对于特斯拉是相对悲观的——现金流不足，产品放量速度慢。
电动车普及所需要时间越久，老牌厂商赢面越大，毕竟，全行业利润并不好看。
如果特斯拉陷入与四大汽车集团的在低成本区间的缠斗，会在漫长的消耗战中阵亡。
经过半年多的观察，采访了包括特斯拉中美的员工及四大汽车集团的相关人士，我们认为，在汽车业的这一次进化中，行业环境出现了显著变化
。
特斯拉将享受大部分行业进化的红利，而今天的四大汽车集团，将被埋葬在内燃机时代。
从股价和市值，特斯拉都是一个争议颇大的标的
为什么说四大汽车集团会走向覆灭？人才、资源、产品、品牌、渠道、资本，每一样都比特斯拉强，乍一看，并不会死。
但是，2000亿美金市值的Nokia和Moto失败不是因为Apple ，恐龙灭绝不是因为对手太强，而是环境的巨变。
今天的汽车业环境正在加速变化，产品迭代的目标和路径全都变了。
本文摘编自微信公
众号“沃顿商业”（ID：
WhartonBusiness
），不代表瞭望智库观点。
1
目标变了：
智能驾驶的下一步是什么？
2016年10月20日，马斯克在电话发布会中宣布，所有特斯拉新车将装配『具有全自动驾驶功能』的硬件系统——Autopilot 2.0。
这套系统包括8个摄像机、12个超声波传感器以及一个前向探测雷达。摄像机将提供360度的视角，最大识别距离250米！
汽车的『眼睛』和『大脑』正在快速进化，眼观六路、耳听八方
，计算能力更是实现了1 Terraflop（相当于80个处理器内核）的计算能力，远超普通的电脑。
作为对比，这是奔驰的自动辅助驾驶系统传感器以及摄像头布局图：
奔驰的传感器，摄像头硬件比Tesla Autopilot 1.0 多了一倍都不止，规格也更先进，为什么实际路测差了十万八千里？居然可以多次闯过黄线，逆向行驶还不自觉。拿测试人的评价来说benz这自动辅助驾驶根本就不能用，比小孩开得还差，上路就是危害交通安全。而且最悲剧的是如此不堪用的系统，居然还不能升级，只能一路烂到底。
如果拿一句话总结：
软件太烂
。
别以为把最好的硬件拼凑起来就是最好的整车自动驾驶，这里面需要软件工程师的调教、优化和路测，一个算法的优化可以提升百倍性能。这才是Tesla的核心竞争力所在，也是传统厂商靠着Mobileye脸色吃饭的落魄根源。
OK，那么不断增强配置的根本原因是？
一定是从辅助驾驶，逐步向完全的智能驾驶，甚至无人驾驶进化
。
根据联合国统计，2013年，全世界死于交通事故
125万人
，
相当于每天坠毁10架波音777客机。这些事故，绝大部分是人类自身因素造成的，马路杀手越来越多。人类驾驶本身成为了一项非常危险的因素。
另外，如果超级大都市是文明的发展方向，拥堵、无趣、疲惫的驾驶占据这每个人的内心。
未来人们驾驶的技能，将会像男耕女织、操作缝纫机、做木工手艺活一样，逐步离开大众，成为一些专业技能和个人爱好
。
整个汽车工业发展的最重要的目标，已经发生了变化。
在自动化的纺织工业落后时，操作缝纫机还是一项重要必备家庭技能
2
路径变了：
汽车行业的存量博弈没有尽头
目标变了，路径也变了，原来进化的路径必定导致公司走向衰亡。
整个汽车工业是缺乏突破格局的动力的
，
一直在原来的基础上，不断优化性能、装饰、成本，创新趋于枯竭。
今天，最大的汽车工业集团大众，最热衷的就是用一款通用车型，不断拉长一点、缩短一点、价格微调、换个名字、甚至换个商标，就卖给客户了。是的，这就是德国工业的骄傲。
为了控制成本，整个汽车行业一直在紧绷的存量博弈中，困兽犹斗。
除了价格配置和内饰，真的有多少不同吗？
汽车行业分分合合，一路走来，从数百个品牌变成了四大集团九大公司。
其中的通用汽车、克莱斯勒、福特汽车、大众汽车等多家公司均曾深陷泥潭，甚至破产重组。美国和日本已经有数十个汽车品牌永远消失了。
我们所熟悉的劳斯莱斯，已经被英国人转卖给了宝马；英国皇室御用的陆虎和捷豹，被卖给了印度农用车厂塔塔集团（NYSE:TTM）；福特旗下的阿斯顿马丁，也被出售给了某个投资机构。
在日产、雷诺和三菱汽车均出任CEO的卡洛斯戈恩
即将消失的品牌还在继续。大车厂为了改善经营，
日产-雷诺汽车总裁兼CEO卡洛斯·戈恩，同时出任三菱汽车公司董事会主席，堪称业内奇观。
在90年代，卡洛斯带领日产走出困境，并推动了与雷诺的合并。今天，日产雷诺也要与三菱汽车合并了
。2016年4月，三菱汽车公司承认有员工篡改小型汽车燃效值，并因此陷入『燃效门』丑闻，造成的影响会导致该财年损失1450亿日元。为了能够继续生存，三菱汽车选择了合并，以应对汽车行业的『存量博弈』。
德国大众的日子也不好过。大众集团主席表示十年内将裁员2.5万人，以节约成本。同时，还要大规模建设锂电池厂，重新构建核心竞争力，追赶特斯拉。
为什么传统汽车行业如此『不走运』？
汽车工业是非常复杂的，零部件众多，需要培养大量的产业工人来实现持续的迭代升级。底盘技术、发动机技术，都是需要数十年的持续研发。而且，在自动化技术相对原始的70年代之前，大部分是手工操作。
老的技术体系沉淀了大量的工人，带来了巨大的优势，也带来了巨大的问题。
以美国为例。汽车城底特律在二战期间达到了颠峰。以通用汽车为首，创立了现代的企业养老金制度，大批公司还开始提供医疗保险等福利。1950年，汽车行业与工会达成了共识，即『底特律协约』（Treaty of Detroit）。这份协议，相当于给了员工铁饭碗和长期的加薪保证。
但是，美国汽车工业没有料到，日本汽车迅速崛起。通用汽车为了加强企业竞争力，只能延缓承诺的加薪，将加薪的部分放到未来的养老金里面支付，结果给自己埋了一巨大的坑。这相当于长期的高利贷！如果行业不能高速增长，根本还不上。
终于，2008年金融危机爆发。作为
美国实质上最大的养老机构
，汽车行业整体崩溃。据称当时底特律产生了近35亿美元的养老金黑洞。感情上无法接受降薪的工人们，只能一昧要挟困境中的政府。
最后，通用汽车只能走向破产重组。如今在全球第二大汽车市场的美国，除特斯拉汽车公司（Tesla）外，现在只剩下两家本土汽车制造商。
通用汽车工人上街，各国都差不多
特斯拉“超级工厂”
大量使用机器人
相比之下，特拉斯在2008年买下了丰田的厂房，大量使用机器人，在人力问题上最大程度避免给自己挖坑。没有历史包袱，该公司轻装上阵。
3
竞争变了：
汽车最重要的竞争力是什么？
抛开最容易联想到的环保因素，电动车还具有什么优势呢？
1、电比油便宜很多
