在今年的柏林航展上，空客防务集团展出了其“僚机”无人机概念模型。说实话，这名字起得真的很潦草，搞得不知道该怎么称呼了。以下称“WM”，要不然实在是别扭。
接下来对WM做一个初步的分析。
首先是校正图片，并基于几何参数进行一个重量迭代估算。
这是原图：
校正以便用于基本的尺寸测量和估算：
由于展板上已经给出了真实尺寸，极大地方便了后续测量——至少比例尺是有了。
此外根据外媒报道，该机的起飞重量是“大约10吨”。以这个为目标值进行估算。
一开始怎么都达不到“10吨”的目标。主要是机翼太大了，61平方米，比台风战斗机还大。即使把复材用量调到上限也不行，全机空重就已经接近10吨了。再一看说明，空客希望是：“The Airbus model could be ready for use as early as the 2030s.”这玩意儿是跟下一代FCAS搭配使用的，那么复材用量应该参考下一代的标准。
然后是机内油量。WM那个超大的机翼面积一直让我非常在意。个人观点，那就是为了配合有人机作战而准备的大油箱。但如果是这样的话，起飞重量就不可能局限于10吨了。折腾良久，最后得出一个推论：油箱是有，但正常起飞不满油——类似苏27的设计。考虑到当前所用的EJ200发动机（单发）和台风战斗机（双发）的内油量，WM的正常起飞载油量不应低于台风内油量的50%。
各种条件限制下来，最后得出一个结果：
这里的固定设备，因为取消了飞行员，所以给人用的各种显控设备、维生设备都用不上了，但预计会增加更多的传感器和数据传输设备，用于态势感知（之前说X-62A的时候说过），所以取值比三代中型机低一些。
第二，定位
虽然从重量上说，WM接近枭龙这样的有人轻型机，但那是由于采用大量复材的结果。如果参照现有无人机的话，那么个人将其和大毛的S-70归为一类，即重型无人机，可以直接伴随有人机作战的。
然后是让我困惑至今的速度问题。WM到底能不能超声速？
从整体布局上说，这种大后掠角三角翼+鸭翼的布局，是超声速飞机常用的布局。特别是那对大后掠角鸭翼，在低速段作用很小，最大的用途就是超声速状态下给升降副翼卸载，减小超声速配平阻力。
从进气道设计来看，个人判断仍然是DSI设计。虽然由于进气口前移至机头附近，需要排除的附面层不多，但仍然是有的。
前视图能够看到进气道喉部鼓包，这就是为了改变当地压力梯度，驱使附面层向外排出的。
前掠的进气口则是为了配合鼓包改变压力梯度，并留出附面层流动通道。而很小的进气口唇口半径也说明了其瞄准的目标速度是比较大的。
怎么看都不像是亚声速飞机的正激波进气道。
而从阻力角度来看，机头进气阻力最小（但会因进气道过长带来一定的总压损失）。WM这种进气口设计，跟机头进气已经很接近了。以WM的布局，即使为了保证中央弹舱的空间，选择两侧进气或肋部进气也不是不可能，但依然选择了当前这个下颌式进气口，恐怕阻力是一个重要的考虑。
问题就在于WM的后机身设计。虽然考虑了隐身，但必然导致的结果就是推力损失。
