本文介绍了全新一代迈腾的车型版本、价格、购车权益，以及其在智能化、动力、底盘悬架等方面的优势。文章还提到了迈腾在B级车市场中的地位和对手情况，以及一汽大众为全新一代迈腾做的提升和其市场意义。
文章提到全新一代迈腾只有3个版本，售价分别为17.99万、20.99万以及24.69万元，这样的车型阵容在B级车市场很少见。
文章强调了全新一代迈腾在智能化方面的优势，如数字仪表、语音交互、AR实景导航等，并提到了其在国内市场的表现和用户评价。
文章提到全新一代迈腾在动力方面的优化，包括新发动机技术和性能提升，以及底盘悬架的德系风格。同时，文章还提到了这款车在燃油经济性、驾驶质感等方面的表现。
文章分析了全新一代迈腾在B级车市场中的地位和竞争对手情况，包括与其他品牌车型的比较，以及一汽大众的策略和市场意义。
原创｜黄小河 编辑｜Jaden
随着车型版本和价格落位，我们发现，原来全新一代迈腾引领的，不仅是「智能进阶」。
就比如新车只有3个版本，售价分别为17.99万、20.99万以及24.69万元。这样清爽的车型阵容，不只在迈腾身上是头一回，在B级车市场也很少见。
同时，官方还宣布了购车权益。其中包括：“超级装备礼”，购买300TSI尊享版可享10000元购价值19000元的“显眼包”，购买380TSI尊贵版可享16000元购价值25000元的“大迈包”，前1000名购“大迈包”的用户加享价值6500元上市特别版装备包。
“保险无忧礼”，购车即享商业险免单至高5000元；“用车无忧礼”，购车即送价值3699元双保Plus。“流量无忧礼”，首任车主车联网终身无限流量权益，前3000名激活车联网车主再享数字礼包。
与此同时，一汽大众还提供了诸如金融贴息、置换补贴、老客户增换购等政策。
2016年，我有幸参加过迈腾B8的媒体试驾和上市发布会，此后还成为了车主。
从那时起，迈腾给我的感觉，就挺「智能」。比如随动转向的大灯，自动泊车辅助，语音交互能力，ACC自适应巡航，甚至有趣的尾灯和顶配才有全数字仪表，都充满了“新时代”的味道。
犹记得2020年在做某新势力品牌「智能挑战项目」的时候，我家那辆迈腾仍然是非常重要的“标尺”，如果自动泊车还没它快，那比赛真别办了。
所以到了今天这款全新一代迈腾，我觉得它只是“进步了”而已。
比如数字仪表，在原有基础上增加了AR实景导航，信息更丰富的同时，颜色、字体和UI布局仍然恰到好处，看着还是很舒服。比如语音交互，从原来需要加点英文，到如今有虚拟形象，有情感，还能识别方言。
当然，全新一代迈腾也有惊喜，比如15英寸2K中控大屏，11.6英寸副驾屏，它们摆在那里，就有极强的视觉冲击力，搭配高通骁龙8155车机芯片，兼具美观和实用性。而HUD抬头显示系统则是主驾“专属福利”，不仅信息量够大，还能根据外部环境自己调节明暗，体验甚至超过很多新能源车型的HUD系统。
而在后排，全新一代迈腾“非有不可”的，就是这套“靠背调节+加热+通风+按摩”的座椅电控组合。其实迈腾系列一直都以“大空间”著称，家里对迈腾B8最满意的，就是宽敞的座舱。如今全新一代迈腾的后排座椅还多了丰富的调节功能，尤其是通风使用了奥迪A8同款的“内吸风”技术，相信能给乘客“双倍愉悦”。
软件部分，全新一代迈腾牵手国内头部供应商，带来耳目一新的智能化体验。比如IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，它是大众与大疆联合开发的成果，具备更强的路面感知能力，特别针对国内路况做了调校，可以在城市街道、快速路、高速路等环境进行自适应巡航、车道保持、拨杆变道、加塞避让等。
经过我们的实际体验，这些功能在路上比较丝滑，的确能减轻我们开车的压力。
在语音交互系统上，全新一代迈腾采用了具有AI属性的科大讯飞语音解决方案，可以主副驾唤醒，可见即可说，连续对话。这套系统除了表情丰富以外，理解能力也很强，特别是对粤语、四川话，也能听得懂。
别看全新一代迈腾在智能化方面“突飞猛进”，它也没忘了“练肌肉”。这次新车搭载了全新1.5T Evo2发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250Nm，具有更丰富的配套技术，确保它在燃油经济性、性能表现以及驾驶质感上有显著提升。
而全新的2.0T发动机同样如此，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，具有增强吸气能力，降低声噪的技术。
你看，这两套动力系统的优化方向还有点差异。1.5T发动机几乎是全面升级，因为它将面对更广泛的消费群体，自然要照顾到大家对性能、油耗、舒适度的需求。
而2.0T发动机的排量摆在这，动力输出肯定没问题，只需要努力提升NVH表现，满足更严苛的高端或商务出行需求，就好了。
至于底盘悬架，它还是“老德系”的味道，充满韧劲，却不失稳重，既有驾驶乐趣，也能照顾乘客的舒适度。
所以当一汽大众以人性化视角，为全新一代迈腾提升智能化水平的同时，他们也在用相同的理念，增强这款车的发动机表现。精进发动机，这在以往车型更新换代的时候，是很正常的一件事，但到了新能源时代，却被“加电机”替代了。而一汽大众仍然在坚持，只为服务那些需要传统燃油车的用户，值得点赞。
郭德纲段子里有句名言：三个说相声的，谁能熬到最后，谁就是艺术家，谁就是权威。这句话似乎在汽车市场也适用，在“新能源时代”的背景下，很多品牌都在打“电动”的主意，一本正经的燃油车，越来越少了。
但消费需求还在，那么还坚守这个赛道的品牌和产品，机会只能越来越多，甚至成为细分市场的“权威”。
所以我们相信，全新一代迈腾会有比较宽松的市场空间，如果后面有更多友商的车型，往新能源化过渡，那么留给迈腾的环境，就更好了。
当然，全新一代迈腾还有不可忽视的对手，比如6月销量紧随其后的凯美瑞、雅阁。它们的价格也是紧咬迈腾，虽然在智能化方面偏弱一些，但在终端市场仍然造成了不小的压力。
还有就是“BBA”们的价格下探，比如最近很“疯狂”的宝马3系，还有奔驰C级。或许大多数消费者都是以“抄底”的心态，选择了它们。可无论从配置方面，还是日常用车成本上，3系或者C级并没有比全新一代迈腾高出多少，有些方面甚至不如后者。
其实通过这些横向的比较，我们就能看出来，全新一代迈腾在B级车市场的“优等生”形象了。最重要的是，这款车并没有出现“偏科”的情况，各方面都比较优秀，这也是迈腾这个系列，从初代开始一直传承下来的良好基因。
对消费者而言，全新一代迈腾最“惊喜”的地方，还是17.99万的起售价，然后才是智能化带来的体验。
对于B级车市场来说，全新一代迈腾首先通过智能进阶，提振了燃油车的活力。它让大家知道，除了动力类型不一样，其它方面燃油车可以不输新能源。另一个就是在B级车市场，稳住一汽大众销量的基本盘。目前一汽大众践行的，是“油电共进”的策略，有了全新一代迈腾做坚实的后盾，企业可以更大胆地开拓其它赛道，满足更多市场需求。
