主要观点总结
文章介绍了即将举办的展会及年会信息，包括CINE2024中国国际钠电池技术展览会和中国国际换电&储能电池技术展等，并阐述了国际知名车企在动力电池选择上的趋势，特别是欧美市场转向磷酸铁锂电池的情况。文章还讨论了通用汽车弃用与LG合作的Ultium电池，转向磷酸铁锂电池的决定以及相应的行动，如与宁德时代的合作建厂等。
关键观点总结
关键观点1: 展会及年会信息
文章介绍了即将于2024年11月6-7日在深圳坪山燕子湖会展中心举办的CINE2024中国国际钠电池技术展览会和中国国际换电&储能电池技术展，包括主办单位、展会规模、展会地点等。
关键观点2: 国际知名车企转向磷酸铁锂电池的趋势
文章阐述了国际知名车企正集体向磷酸铁锂电池靠拢的情况，并分析了背后的原因，包括降低成本、性能提升和成本更优等因素。
关键观点3: 通用汽车转向磷酸铁锂电池的决策及行动
通用汽车决定弃用与LG合作的Ultium电池，转向磷酸铁锂电池，并计划降低电池成本。通用汽车与宁德时代的合作建厂生产磷酸铁锂电池的情况也被提及。
正文
中国国际换电&储能电池技术展
2024起点钠电行业年会
同期举办：2024第十届起点金鼎奖颁奖典礼
主办单位：
起点钠电、起点锂电、起点充换电、起点研究院（SPIR）
展会规模：
200+展商、2000+参会企业、20000+展会面积、30000+专业观众
第一批展商及赞助商：
金钠科技、茹天机械、贤辰智享、尚水智能、成泰科技、海四达、璞钠能源、杰事途、思沃新能源、铧钠新材、隐功科技、科达新能源、湖钠能源、尚金科技、天钠科技、科迈罗、瑞扬新能源、华普森、净森源、浦士达、容钠新能源、亮见钠电、果曼钠电、超力源、光宇出行、海雷新能源、海裕百特、翼动新能、研新检测、利信能源、超业精密、达力智能、英钠新能源、钠博恩、联鹏智能、中天和、东唐智能、思谷智能、智莱科技、珈钠能源、易事特钠电、东腾锂业、恒大新能源、博钠新能源、纷享销客、国科炭美、中比新能源、广钠新材、泽源智能等
电动汽车有3大核心技术，即电池、电机和电控系统，也被合称为“三电技术”，其中动力电池成本最高，占整车成本30%-40%。
要想降低成本，从而在中低端电动汽车市场更具竞争力，各大车企不得不将目光聚焦在动力电池身上。于是，“性能提升、成本更优”的磷酸铁锂电池成为了市场青睐的对象。
近日，继福特汽车后，美国又一汽车巨头宣布向磷酸铁锂电池“倒戈”。
通用汽车日前宣布，将放弃近年来大力投入的Ultium电池，转而采用磷酸铁锂电池技术
，以扩大其电动汽车使用的电池类型和化学成分，实现更加灵活、个性化的电池方案。
同时，通用电池部门副总裁在投资者会议上表示，该公司计划于2027年在其位于密歇根州沃伦的技术中心开设一个电池研发中心，以更好地与主导中国电池制造商竞争。
一直以来，在动力电池的选择上，欧美市场更倾向于能量密度更高的三元电池。
通用汽车也不例外，早期便开始与韩国LG化学进行合作，双方并基于三元（多元）路线在4年前共同推出Ultium电池。彼时，LG新能源还未从LG化学正式分拆成立。
2020年，通用汽车与LG化学达成合作，正式推出Ultium电池技术及品牌，并计划于2022年在位于俄亥俄州的工厂生产Ultium电池。目前，Ultium电池已经应用于雪佛兰Equinox和Blazer EVs、凯迪拉克Lyriq、悍马EV等多款电动汽车中。
但Ultium电池使用镍钴锰等作为主要材料，在当下并不具备成本优势。因此，尽管通用汽车的电动车销量增长亮眼，但该业务却一直处于亏损状态，据悉仅2023年，通用汽车电动车业务亏损额高达25亿美元。
行业认为，在此现状下，除非通用放弃电动化转型，否则其“效仿”特斯拉和福特等车企转向磷酸铁锂电池已是必然。
通用汽车表示，计划在2023年-2024年将电池成本平均降低到每千瓦时60美元，并预计
在2025年通过采用磷酸铁锂电池进一步降低30美元。
实际上，通用汽车在“降本”方面的动作不止于此。自2023年以来，通用汽车就加入了裁员潮，近期更是宣布将在全球范围内裁掉超过1000名受薪员工。其表示，此次裁员主要是为了削减成本，以应对汽车行业发展的挑战，同时集中投资新业务领域。
而在电动汽车业务端，为了削减制造成本，通用汽车在今年7月还暂停了与LG新能源合作的第三座电池工厂（年产能达到50GWh）。此外，并表示将在产品阵容中重新引入混合动力汽车，以增加自身竞争优势。
全美市场有3大传统汽车公司：福特、通用，以及克莱斯勒。
其中，克莱斯勒的电动车计划发展最慢，计划在2025年推出其首款纯电动汽车，并在2028年实现整个产品线的电气化。
在电动化转型的过程中，克莱斯勒会不会收到前者的影响而选择磷酸铁锂电池，目前不得而知。但福特与通用很明显已经打定主意，并敲定了合作方。
今年2月，福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在美国密歇根州底特律市正式宣布，将和宁德时代合作，在密歇根州的马歇尔市投资35亿美元，新建一家磷酸铁锂动力电池工厂，工厂预计2026年投产。
福特与宁德时代采取的是“技术授权”的合作模式。宁德时代将负责建设电池产线、搭建供应链、调试产线设备和管理制造流程，工厂资本开支则全部由车企承担，宁德时代不在合作工厂占有股份，而是收取专利授权费和服务费。
此外，为了规避美国国内的政治争议，福特并没有选择直接和宁德时代成立合资公司，而是通过全资子公司拥有新工厂。
而通用似乎同样“看中”宁德时代。9月13日消息显示，
通用正在与宁德时代洽谈购买宁德时代的技术，且双方希望在美国建设新工厂生产电池。
据知情人士透露，这座电池工厂由日本消费电子产品零部件制造商TDK出资运营。新工厂预计将设立在美国南部，或将创造超过1000个就业岗位。
参考福特，局限于本土政策和投资风险，通用与宁德时代的合作也会通过以“技术授权”进行。
结合通用近期消息来看，其与宁德时代合作的工厂极有可能生产性价比更高的磷酸铁锂电池。
值得注意的是，通用的电池供应商一直以来都是LG新能源，虽然双方在美国密歇根州的第三座电池工厂计划暂停，但LG新能源已经开始布局磷酸铁锂电池。
目前，LG新能源动力型铁锂电池并未面世上车，但已拿下雷诺安培39GWh意向大单。未来，LG新能源是否会继续与通用就磷酸铁锂电池进行合作，并非全无可能。
在动力电池领域，以特斯拉、福特、通用、丰田、现代等知名车企为例，都在构建自己的供应能力，狭义一点来说，每个车企都想成为比亚迪，但很明显，仅是电池技术和配套能力，目前没有车企可以达到它的水平。
因此长期来看，国内外大部分车企还将依赖电池企业提供技术支撑，可以预见尤其是在国外市场，以“技术授权”等开放式合作的方式将持续盛行。
