文 | 克里斯唐
相比绝大多数被ofo、摩拜追击的二线共享单车，优拜单车新获的这笔融资，算得上是
及时雨
。
据36氪了解，
这轮融资来自加拿大
，
而优拜单车的这笔融资，也将主要用于优拜单车的海外市场，首批投放的国家便是加拿大。
创始人余熠在接受36氪采访时表示，这笔融资
超过1千万美元，来自加拿大马修特里爵士（Sir Terry Matthews）的家族基金，
马修特里爵士曾是加拿大的首富，创立或投资超过100家公司，主要领域在于高科技通讯领域，其中最大的包括国际通讯公司Mitel和Newbridge Networks。
从投资方来看，优拜单车的加拿大投放计划似乎有了更多资源。但海外市场拓展之路，摩拜和ofo都在布局，从推进速度和管理难度来说，跟国内是迥异两个市场。
拿36氪早先报道过的Lime bike来说，单个城市的投放落地经历过很长的周期。其中包括小范围投放运维试点、政府谈判协商、目标城市小规模投放，再到规模逐渐扩大。其中政府谈判的周期往往经历半年，而谈判成功后给的“配额”也往往只有几千辆。拿美国离加拿大最近的西雅图来说，在Lime bike允许在西雅图投放数千辆共享单车后，ofo便宣布进入西雅图，配额并不会独家给到任何一方。
长周期的谈判、小规模的投放，共享单车在海外市场将是一个漫长的战役
——取得当地政府信任，精细化运营单车，再尝试扩大规模。
因此，
相比国内共享单车的“补贴模式”，海外共享单车更多盈利点更多依赖单车租金。
余熠在接受36氪采访时也表示，海外单车一美元的骑行收入，比国内高几倍，但运营和单车成本并未同比例地提高。能在每辆单车上赚到钱，是很多“腹背受敌”的二线共享单车海外拓展计划的重要原因之一。
共享单车进入国外面临的问题，还有硬件和运维。
由于各个城市的交通规则不一样，比如西雅图，单车建议佩戴头盔、三级变速、甚至主动车灯等等，对于单车生产来说，这也是一笔不小的投入。而运维上，最典型的例子莫过于早先的小蓝单车，由于运维缺少和政府的协商，并旧金山市政府阻止进城，这对小蓝单车之后的海外拓展造成了不小影响。严格按照政府要求投放和运维，要求共享单车在运维上投入更多。
硬件和运维的更多投入，更少的规模效应，共享单车在海外目前暂时不是一个太赚钱的生意。
除此之外，国内气候温和和公共交通发达的原因，适宜骑行的地区广大，但在海外或许并不如此。拿加拿大来说，北部地区常年温度较低，地广人稀，公共交通欠发达也让可投放的城市相对有限。余熠在接受36氪采访时表示，华人地区可能是优拜单车首批投放的地区，由此我们推测，BC省的温哥华、维多利亚或许是第一批投放地区。
早先二线共享单车纷纷宣布下沉到三四线城市，但随着ofo、摩拜的同步下沉，二线共享单车在这些城市的先发优势也受到动摇。
更大的投放规模和补贴力度，让资本并不占优势的二线共享单车的盈亏平衡遥遥无期。当然，对于摩拜和ofo由于机会成本暂未投入的城市，仍有不少单车有盈利的机会。这种盈利一方面包括租金，也包括B端的流量和广告收入。
不管如何，下沉、出海，是摩拜和ofo之外共享单车的主要选择。
可以预见，“共享单车”大战将在三四线城市和海外小规模上演，也将有更多的“单车倒闭”和“押金难退”的问题出现。在海外和三四线城市的单车争夺战过程中，行业的整合和兼并必将发生。
