昔日B级车三霸主，现在为什么卖不过德系？

早在2008年1月，第8代本田雅阁上市时，创造了极佳的市场成绩，月销售两万台，甚至全国大部分地区出现了排队提车的景象。

2016年上半年B级车销量排行

而就在11年左右，日系像是中了诅咒般一蹶不振，短短几年时间让德系车全面超越，甚至是遥遥领先，究竟因为什么？我们从下面几点来分析。

迈腾

帕萨特

我们都喜欢用“德系风格”来称呼帕萨特和迈腾这两款车，无论从那个角度，都很协调饱满，在日系车彰显外观个性化的今天，德系严谨稳重的风格更符合“商务”的定位。

天籁

雅阁

凯美瑞

如果外观年轻化是潮流趋势，那么德系品牌的设计无疑更加平衡，他满足了中年人稳重顾家的性格，又增添了时尚元素，日系这几年设计都比较激进，在主攻商务的B级车市场，日系车慢慢脱离了这种主题。

我们来看看网友怎么评价日系车设计的

日系三剑客在这几年定价方面实在有些失策的，在德系竞争对手纷纷把入门车型定在18万左右时，日系车依旧高开，虽然在店内还是会有比较大的优惠空间，但是相比于德系低开，实际售价与指导价相不大，日系车已经给人们造成了品牌力下降的错觉，单从这个策略已经让日系B级车得不偿失了。

在2015年10月，国家出台购置税优惠政策，所有1.6排量以下车型购置税减半，这政策一出台，无疑又给日系B级车一次承重打击，而德系双雄入门车型很早就搭载了1.4T涡轮增压发动机，而日系三剑客还在用2.0自然吸气发动机，面对日系老旧的动力系统，消费者无法享受优惠政策，而且，1.4T涡轮的表现也可圈可点，实际日常使用燃油经济性和动力表现都要优于日系2.0自然吸气发动机，在技术没有优势，也无政策支持下，销量下滑是必然的。

作为较早进入公务车市场的德系车型，帕萨特和迈腾一直有着得天独厚的优势，大众的品牌影响力根深蒂固，德系车一贯严谨的造车风格和品牌形象，更受政府机关欢迎，再加上近几年中日关系紧张，日系车成了发泄对象，在这大环境下，日系销量难免会受影响。