【视频】大众途昂：就像洪金宝打功夫那么灵巧

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之前凌渡一句“奢式宽体轿跑”，引来万众围观。尤其是当中“宽体”二字，在网上被大家虐了千百遍。如果将“宽体”放到途昂上，大家铁定没有意见。单从尺寸上说，途昂甚至比途锐还要大，长度超过了5米。不同于用纵置发动机的途锐，途昂仍基于横置的MQB平台，跟途观L、高尔夫等一样。

它跟途锐的定位也有所差别，途昂是偏重于服务乘坐空间，途锐则是照顾越野性能。这个有点类似于汉兰达和普拉多，汉兰达虽然比普拉多大，但普拉多依然卖得更贵。

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之所以叫途昂，定位显然跟辉昂是对应的。所以说，这台车尽管还没公布售价，但估计就是在30-60万的区间内，有2.0T低功、2.0T高功和2.5T V6三种动力。过去大众设计会有种德式内敛，而途昂则是浓浓的美国味，一副经常吃汉堡的硕大身材。经常听到关于大众一些脑补说法，什么喜欢机械精密感而选朗逸，喜欢操控而选上代途观，不知道日后会不会有人说，因为喜欢德式包豪斯设计而买途昂呢？

途昂的车厢依然很大众式的套娃，就是那三板斧：对称式中控台、钢琴黑面板和镀铬饰条。不过跟其它大众不同的是，这里一切看起来都很宽大，尤其是中央扶手位置。不过跟汉兰达等侧重美国市场的SUV一样，内饰不太着重于营造高级感，尤其是考虑到这台车在中国的售价。一方面是这类车在美国售价不贵，二来是美国人对这类车更多当成是工具，注重乘坐和储物功能，不会在社交层面有太多要求。

途昂用上大众一些最新的装备，例如中控台的MIB系统。这副MIB确实好用，但屏幕分辨率很低，以这台车的售价来说，有点说不过去。或许大众想把大家的注意力，转移到全液晶仪表盘上。全液晶仪表由于没有任何机械显示，自定义程度非常高。最有视觉冲击的功能，莫过于将导航地图放到仪表上显示。说实话，导航在仪表看和中控台看，并没有很本质差别，但全液晶仪表确实会让人眼前一亮，相信这是以后汽车的趋势，或许很多低价自主品牌也会追新用上。

作为7座车，中排座椅空间绝对没问题，这点可以直接pass。过去大众喜欢将后排坐垫做得很短，用来骗视觉上的空间。最近大众有点“迷途知返”，包括途观L等新车型，在坐垫长度方面开始老实起来，途昂坐垫也是一点问题都没有。途昂座椅软硬度需要分开来说，人刚压上去，头段给人很柔软的感觉，但这种软仅限于头段，往下就有很硬的支撑。虽然大众听着不高兴，但拿汉兰达和锐界对比会更有概念。汉兰达座椅属于一软到底的沙发，锐界就是一硬到底的欧洲味，而途昂就是糅合了两者

由于坐拥超过5米的车长，可供途昂分配的空间非常多。途昂第三排腿部空间确实充足，但总感觉跟汉兰达差不了多远。不用担心，空间并没有被克扣掉，而是被大众用在一些“基础设施”方面。第三排坐垫和靠背高度，相比第二排都没有明显缩水，座椅厚度也只比第二排略薄。甚至第三排座椅靠背可以调节，向后倾斜换取很舒适的坐姿。这就是途昂优于汉兰达的地方，汉兰达只能保证空间，而途昂不仅有空间，坐姿还做得很舒适，更适合于长途乘坐。

这台车在 没开之前会有点心理压力，毕竟那么庞大一台车。可是开起来后，有点像洪金宝打功夫，庞大身形却能使巧劲。方向一如大众既往的轻，加上高坐姿带来的视野优势，市区如果不是停车，开起来非常轻松。途昂行驶质感方面很有大车感，有种很重稳的感觉。不过悬挂感觉就前后不一，我们还原案发现场：当途昂压过一个沟坎，悬挂刚开始给你很软的感觉，开始收缩到后半部分，又有点单薄和松散。可是说，途昂一个悬挂行程内，经历了夏冬两种不同季节。

这个或许是途昂的无奈，以它的定位来说，当然希望做得软绵绵，提供船般的舒适感。说起来这台车舒适潜质非常好，哪怕我们试的低配车没有用夹层玻璃，噪音隔绝已经非常好。可是作为德系品牌，又不想完全丢掉驾驶信心。因此悬挂前段重舒适，后半段就要保证支撑性。大车一软到底的例子，我想到汉兰达和GL8，两者拐弯和变线都是有点怕怕。途昂的操控表现，至少让开惯轿车的人上去，无需重新调整自己的驾驶节奏。

在美国市场，途昂售价和汉兰达很接近。这一幕当然不会在中国发生，途昂本来就比汉兰达大，装备也确实更强悍。关键是大众在美国本来认可度不高，加上最近遇上排放门，途昂只好自降身价。回到中国市场，它应该是50万内，功能最接近于MPV的SUV之一。加之一的原因，在于还有福特探险者，可是探险者由于进口身份，性价比非常低。如果对大车情有独钟，或者对空间有刚需，却又不喜欢MPV形象的人，途昂无疑是首先考虑的选择。

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