共享单车实名制要来了 追责仍成一大难题

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        《指导意见》要求，运营企业加强线上线下服务能力建设，今后实行用户实名制注册和使用。建立企业和用户信用基础数据库，对相关不文明行为和违法违规行为记入信用记录，建立守信激励和失信惩戒机制。不少市民认为，此举能减少共享单车被人为破坏的现象。

        “我觉得实名制之后可以减少车辆的损失、损坏，因为到时候就知道，车辆在哪里损坏，谁对它造成的损坏，那使用者心里会想，如果我损坏了它，那企业会不会追我啊之类的。”

        “那些不文明行为，我见到很多都是小黄车，可能是密码锁不行吧。”

        OFO共享单车企业技术员承认，企业最早一批单车密码锁存在漏洞，能够被“懂门子”的人轻易解锁。

        “这个锁已经升级了，比较紧的，一定要用手机才能开到，现在破坏共享单车的人收敛了一些，还是要看人素质本身吧，我们要管也只是其中一个方面，我们下班了大部分时间，还是没有办法看到的。”

        共享单车是移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式，是城市绿色交通系统的组成部分，也是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式。出现后就受到市场接受并推广，但使用者不文明的行为频发让企业很伤脑筋，将来可能要强制实名制，又能否为企业解忧呢？

        “很多市民认为，被人为损坏的共享单车多数出现在城中村或城郊，但其实闹市中也很多这样的车，像环市东路这条路上，很多共享单车的二维码被人为划花，而车载设备也有很多损坏，甚至还有车上的GPS设备都被人拆了下来，共享单车技术员说很支持实名制，但如果精确到个人记录下，相关不文明行为是个问题。”

        “我觉得挺高难度的，这台车具体是谁骑的，要查到这个人比较有难度，可能有人讲这台车不是我整坏的，我也不知道开到的或者说在街边拿到没有锁的，那能追究谁的责任呢？这个认定比较麻烦。”

        《指导意见》还提出禁止向未满12岁的儿童提供服务，为用户购买人身意外伤害险和第三者责任险等，并要求推广运用电子围栏等技术。鼓励公众共同参与治理，形成企业主体、政府监管、多方参与的社会治理体系。