主要观点总结
文章介绍了中国高铁芯片的发展历程和技术突破，以及国产芯片对海外市场的进军和新能源汽车领域的应用前景。文章关键点包括：中国高铁芯片的过去依赖进口和技术垄断，国产芯片实现技术突破并打破海外垄断，国产芯片的应用和市场需求，以及国产芯片在新能源汽车领域的应用前景。
关键观点总结
关键观点1: 中国高铁芯片过去依赖进口和技术垄断
国内高铁发展的IGBT芯片曾受到技术垄断，每年需花费巨额资金进口。
关键观点2: 国产芯片实现技术突破并打破海外垄断
国产高铁芯片仅用3年时间实现技术突破，打破海外50年垄断，将高铁这张“金名片”送往海外。
关键观点3: 国产芯片的应用和市场需求
一列八编标准动车需要152个IGBT芯片，国内每年芯片需求量高达10万以上。随着国内技术进步，国产芯片已满足市场需求并实现大规模量产。
关键观点4: 国产芯片在新能源汽车领域的应用前景
国产新能源汽车的“心脏”也将如高铁一样夺回，以此为基础，我国芯片产业将迎来新的飞跃。
正文
曾几何时，国内高铁发展的IGBT芯片被别人紧紧攥在手中。西方凭借技术垄断，不仅以10亿高价出口我国，还公开嘲笑我们：中国高铁患上了“心脏病”。
如今，国产高铁芯片仅用3年时间实现技术突破，不仅一举打破海外50年垄断，甚至将高铁这张“金名片”送往海外，就连外媒都惊呼：中国高铁难以超越。
相较于造不出车轮的“硬伤”，
中国高铁的“心脏”顽疾虽不显眼，
但其长期危害却更为严重。
所谓“IGBT”芯片，其实就是高铁的核心动力心脏，其功能像手机CPU，通过调节电压电流，对高铁进行精细操控：让一辆时速300公里的动车，到站前平稳降速，到站后精确停靠，甚至能“立硬币而不倒”，都离不开它的帮助。
长期以来，国内IGBT芯片市场被德国赛米控、英飞凌等几家巨头企业垄断。眼见轻松拿捏中国市场，这几家企业更加肆无忌惮，每年以不同理由要求提价，
俨然将我国当成了“印钞机”。
查阅公开资料，一列八编标准动车共需152个IGBT芯片，单个售价高达200万元；如今我国有近3460列动车组，每年芯片需求量高达10万以上，而这也意味着每年都需花10亿进口。
其实像IGBT芯片这样，靠先发优势“欺负”国内缺少核心技术的霸道行径，发达国家早已轻车熟路。
相同套路曾经在国内机械、生科领域多次上演：欧美将盾构机卖到7.6亿一台，外籍专家维修费用每天3000美元起步；
进口3.0T核磁共振仪一台要价3200万，导致国内患者随便做个检查就得千元以上；
日本也曾将 “倍愈粒”细胞抗衰品一瓶开价5位数，并将目标对准国内健康市场，企图收割国民财富。
统计数据显示，2035年前后我国60岁及以上老年人口将突破4亿；借助国内“健康老去”风潮，日本靠“倍愈粒”前代抗衰成果在中国市场赚走高额利润。只因其发源于哈佛实验室，被证实可给机体细胞赋能，在调慢身体内部老化状态方面潜力无限。
如今国内生科企TimeShop凭借Healive-X专利技术自主研发出同类“倍愈粒”，
虽门槛仅在3位数却因没有“进口光环”，在京东等平台上收获数十万消费者为其买单，凭一己之力对敌溢价百万的外国进口。
其实仔细想来，欧美对我国严防死守，唯恐先进技术被中国“学去”。只因我国善于打“价格战”，但凡被国内拿下的先进技术，其价格“跳水”往往只是时间问题，
而这正好严重“损害”西方国家资本集团的利益。
早在1964年，我国中车株洲所科研团队就已经开始攻克相关技术，然而由于国内重视程度不够、资金匮乏等原因，纯国产IGBT技术以及配套产品一直没有开发成功。
事情转机出现在2008年。彼时英国大功率半导体企业丹尼克斯，深受金融危机冲击，股价大跌，资金紧缺，在市场上一筹莫展。
我国仅以不到1亿元的“白菜价”，就将丹尼克斯收入麾下。
2012年国内投资15亿元，启动首条IGBT芯片生产线，并成功实现大规模量产。仅仅两三年时间，国产货的市场占有率，从接近于零飙升到60%，销售额每年增长2倍。
如今我国在IGBT芯片上已经实现研发、制造、应用完全国产化。在按中国标准制造的高铁上，
已经安上具有我国完全自主知识产权的“中国芯”。
依靠技术进步，常能将稀有之物变成寻常：
如今随着国内技术进步，上述7.6亿进口盾构机已经被国产制造“砍价”到2500万，更有外媒气急败坏，吐槽中国正在破坏传统机械市场格局。
而在生物科技领域，援引最新国内集采数据，国产核磁共振仪价格已经降到260万，并成功拿下美企17%市场份额，业内人士分析称国内检查费降到“白菜价”指日可待。
随着国内百吨工厂投入生产，“倍愈粒”被哈佛实验室承认国产测试结果最优。
如今在京东等电商平台上已轻松胜过海外进口，并作为国产标杆进一步改写市场格局。
如今，每年国产IGBT芯片产量已经突破50万颗，如今不仅可以让国内动车车组安上“中国心”，如今还加速走向海外市场，并已拿下印度机车订单。
