“并非越大越赚钱”，阳明增资拒合并

1月18日，谢志坚回应外界关于阳明与长荣或万海合并的猜测称，“如果阳明去并购长荣，长荣的名字消失可能吗？如果是要长荣来买有公股色彩的阳明可能吗？”“如果阳明、长荣和万海合并再取一个新名字？听起来也不太可能”。口气暗示这样的可能性非常低。

谢志坚强调，观察过去10年全球前20大船公司，利润率最高的是万海航运，也就是说，并非越大规模就越赚钱，经营效率非常重要。因此，要从内部自行调整体质好做准备，日前公布人事变动后，内部现在已经士气大振，就待航运的春天报到。

13日，阳明海运董事会通过新组织及人事调整案，配合公司近期大规模营运策略改革，组织重新整队。此次人事调整也是谢志坚接任董事长半年后的最大调动。

除此之外，阳明海运目前还正在进行减资再增资计划。董事长谢志坚18日指出，第一阶段增资计划将在第一季进行，目前与原股东、策略性投资人以及财务性投资人等接触中。十亿元增资案会分阶段进行，而第一阶段的增资，将会在第一季度进行，年底前完成整个计划。

阳明指出，第一阶段的增资，将以大股东为优先，台湾“交通部”不排除会维持持股，或是增加持股比例。台湾“交通部”目前持股33.3%。

阳明的原股东有台湾“交通部”、“行政院国发基金”、台航以及台湾华懋。海运策略投资人例如物流、码头海运业者，以及财务性投资人，例如寿险业者。

阳明海运于去年12月下旬已召开股东临时会通过减资160.04亿元，减资比53.27%，并现金增资10亿股。