接上几天前YYP的话题，聊聊我所理解的车评人。的确，干车评人这一行，是把兴趣直接转化为职业，又把喜欢的车开过了，又把钱赚了，你说爽不爽，那肯定爽啊，比AV男优还爽（毕竟不会营养跟不上，反而很容易营养过剩）。
那么在立志成为一个正经车评人之前，我觉得大家应该摆正一下这个群体的定位……
车评人相当于什么角色？
我们以球赛来做比喻吧。如果一个主机厂是一支球队，那么设计师、工程师就是球员，CEO/COO们就是教练，而车评人就是比赛的解说员。
这场比赛（车）是不是精彩，球员处理球技术如何、大局观如何、分析场上球员为什么要这么打球，这是解说员在“上帝视角”可以做的事情。
虽然在某程度上，讲解员并不算是比赛（造车）的直接参与者。但是解说员的真正价值所在，是建立在对球员、球队、联赛有足够了解的基础上，对比赛的解读能力、分析能力、语言表达能力、总结归纳能力。而这项运动玩得好不好（当然至少得会玩，会和不会，讲出来的话是完全不一样的），对判断解说员的业务能力来说，并不是的必须的。
解说员可以无限脑补那一刻意大利队是谁灵魂附了体，但解说员不是在玩实况，手上肯定是没有射门按键的。
解说员把比赛解说得怎么样，都不会左右比赛的进程走向，更不用说结果了。从体育竞技的角度说，解说员这份职业甚至可以说是多余的。
但解说员可以引导观众去读懂比赛，去洞察球员打球的动机，分析比赛场面的原因，为赛事进行“科普”，让观众学会欣赏一场比赛，培养爱好者，让比赛的商业价值得以更好地实现。从这个角度，对于体育赛事本身是有影响力的。
车评人也一样，我们不造车，也未必真的懂造车的具体业务，因为我们的属性还是媒体，而不是制造业者。但是我们的优势是博览群车，可以旁观者清。
也许我们不是真正的汽车行业参与者，但通过我们的评价，可以影响到一个汽车主机厂对一款车的产品定调、价格定位，甚至把没有竞争力的车“劝退”回炉重炼。
也许我们的某一句话，或者会让某一部分人成为某一个品牌、某一个车型的“脑残粉”，或者会让某些人有如醍醐灌顶对某些迷信解毒。
开启民智，让大家能够越来越正确地看车，少交智商税，少走冤枉路，我觉得这算是车评人的最大功德了。
成为车评人要具备什么条件？
对一款车的评价、分析、归纳总结，是一个车评人业务水平高低的唯一评价标准。背后是车评人的积累。车评人的知识结构应该是扁平形的，不求深入，但覆盖面一定要广。这当中就包含好几个维度。
汽车行业是一个维度，包括主机厂动态、具体车型的大致销量表现、市场走向、各类与汽车相关的政策。不懂市场，怎么能准确判断哪些车才是好车？
汽车专业知识是一个维度。汽车机械知识一定要学扎实，要成体系而不能碎片化，更不能只是一知半解，不然就会出现“这套悬挂是多连杆所以很舒服”这样的知识性硬伤。
表达能力也是一个重要维度。文笔、策划思维、脑洞大小这都是基本功了，拥有这些能力，足够让一个人成为资深编辑。但要做车评人，还有进阶的部分，讲故事的能力、把复杂问题肢解成简单原理的解构能力、镜头感（表情和肢体动作的张力）、脱稿表述的能力（这是有门槛的，一边讲一边想，不能卡顿，不能有口水词）。
从业资历。从业资历越深，意味着试过的车越多（当然也有入行前就玩车无数的，但这毕竟是极个别个案），亲眼甚至亲身经历过的历史事件越多，接触的各领域人物越多。写过的文章越多，收到的文章反馈也越多，于是写作体系、评价体系也越成熟。
手动点赞袁老师，车评界的“讲古佬”（粤语地区对说书人的说法）。
最后，最好汽车文化也要有所涉猎。赛车、改装要略懂、汽车历史沿革也要稍微了解一下，各类花边也要定期更新，旁征博引、天南海北，海侃神谈，引人入胜。只会正儿八经所见即所得，这不得闷死人了？
车评人的能力结构讲求平衡度，不能有一个方面是跛脚的，不然这就是木桶的短板，限制了车评人的其他能力发挥。
如果表达能力不好，就算汽车行业洞察得多深，也写不出一针见血地文字；反过来，无论文笔多好，如果没有足够深厚的知识储备，也写出来的文字不过是辞藻华丽的皮毛文章而已。对于我们这群广东人来说，也许普通话不标准，马上就要被右上角了，淡淡的忧伤啊……
成为车评人难吗？
难吗？不难。只要你喜欢汽车，喜欢到与汽车相关的一切东西你都愿意去学，愿意去摸索，不自觉地去思考和汽车相关的问题，车和女朋友同时掉下水肯定先报警把车捞上来，那么你就有这样的潜力了。
做车评人呢，要能屈能伸，洗车也能洗成KOL的。
不难吗？打从心眼里喜欢一件事情，并且一直坚持不懈，保持热情，十八般武艺样样略懂，YYP的车评人xx式真的每个技能都得满足，其实门槛也没那么低的。
