正文
在贾跃亭张开双手喊出“为梦想窒息”的时候，他定想不到，
最后快要“窒息”的只有他自己
，以及那些苦苦讨债的经销商们。也许过段时间还有一票股民要“窒息”——
乐视网即将复牌
。
这一年来，贾跃亭和乐视的报道快养活半个科技媒体，
题材
从阴谋论到庞氏骗局层出不穷
，剧情堪比电视剧里的豪门风云，甚至还有记者跑到贾跃亭的老家，希望从老乡的口中挖出一些有用的消息。
不过随着贾跃亭“逃亡”美国咀嚼他的造车梦，
这个前乐视掌门人已经完成了他的身份转变，几乎和乐视没有半点关联。但富有意味的，是没有乐视后，
贾跃亭的当下处境与过往人生之间的矛盾和碰撞还在持续上演。
面对现实质疑的声潮，
他曾一次次在大洋彼岸通过发微博进行澄清回应
，拒绝承认媒体所列举的种种“罪行”，这令他和他的法拉第未来长期陷于诈骗迷局，但也有人依然相信贾跃亭，并向其注资。就在前不久，
贾跃亭宣布法拉第未来获得10亿美元融资，
似乎让这个濒临死亡的造车梦起死回生，但依然有媒体质疑其所为的融资只是贾跃亭套现乐视股份的钱罢了。
其实抛开所有的质疑，单从造车的角度来讲，贾跃亭所面临的并不仅仅只有钱能够解决，
无论是工厂停滞还是高管离职风波，还是即将面对的各大车企
，无不让他再次坠入深渊的风险。
如何实现自己“窒息”的梦想与打消媒体间的矛盾拉扯
，这对于贾跃亭而言，将是一个无从回避的命题。不过随着贾跃亭承诺的FF91交付时间临近——2018年底，
这个“窒息”的梦想真正耐人寻味的部分，或许才会显露而出。
窒息的梦想
客观来讲，
贾跃亭的战略构想非常出色
，毕竟从一个三流视频网站扩张成为拥有在线视频、影视、电视、手机等多个业务的帝国，不是常人能过实现。而且通过发布会和概念炒作，瞬速提升其电视和手机的销量，
颇有当年苹果的风范，这无不体现了他高超的战略水准。
但这种扩张模式不是没有风险，一旦企业自身能力和资源难以承受这种疯狂的扩张，就会出现难以挽回的危机。早在2016年11月，
贾跃亭发布的一篇《被巨浪吞没 还是把海洋煮沸？》的内部信就已经提及了这种担忧
，表示目前由于手机供应链问题导致资金紧张，并反思因节奏过快导致公司资金不足，宣布要停止烧钱扩张。而讽刺的是，在发布这篇反思信没多久，
贾跃亭就高调的发布了电动车FF91，后者的烧钱能力远远超过了手机。
很多人认为，那个时候的乐视危机已经暗潮涌动，随时面临资金断裂的风险，
贾跃亭选择在那个时候造汽车其实只是为了融资，用一个“新的故事”来堵着这个危机
。但其实那一年乐视整体的业务情况相当乐观，
前三季度营收为168亿
，较之去年翻倍，若真为了钱，这样的业绩岂不是更有说服力？
另外再从团队和合作企业上看，在贾跃亭宣布造车以来，国内的团队成员陆续有原上汽副总裁丁磊、张海亮，原百度无人驾驶负责人倪凯入职，在北美的法拉第未来，也有前宝马、特斯拉的高管先后加入，
这些人在汽车行业可以算得上都是顶级的经理人
。而当时的合作企业中有阿斯顿马丁、广汽集团、北汽集团等等都是国内乃至世界知名的车企。
所以在笔者看来，
贾跃亭造车的梦想是真的，没有丝毫“诈骗”的成分。
但同样的，
太过激进的扩张，导致资金断裂也是真的
，由此那一系列多米诺骨牌氏的崩塌剧情得以上演。以至于到最后，
贾跃亭
居然沦落到要和自媒体人打官司的地步。
如今，贾跃亭已经“定居”美国，
深耕
他“窒息”的造车梦
，而乐视依然在危机之中，常有负面新闻曝出，前段时间
关于乐视复牌的新闻
就让不少股民深感恐惧。
没有人知道这部剧将会在何时能够完结，也不知道贾跃亭的造车梦是否真的会照进现实，但可以肯定的是，
随着贾跃亭承诺的FF91首批交付时间的临近，所有的谜题都会被解开。
真有一席之地？
