车身比例
[爱卡汽车 汽车视觉 原创]
说到汽车的“豪华”感，首先映入脑海的是什么？是车身那些金灿灿银闪闪的搭配，还是汽车本身由内而发的气质？其实，每一款“豪华”车型都是精细设计的结果，而绝不是贵重材料的堆砌。所以我们将分上、下两期，从比例、姿态、线与面、细节与元素、材料与颜色来讲讲汽车的豪华感是如何通过设计来营造的。需要说明的是，我这里说的是大多数消费者审美观的代表，如果您觉得某款车或某种形式的装饰就是好看、大气，那请您继续喜欢。
我们将分上、下两期，从比例、姿态、线与面、细节与元素、材料与颜色5大方面，来讲讲汽车的豪华感是如何通过设计来营造的。
车身比例
在汽车造型设计中最重要的就是和谐的比例，正如达芬奇对人体比例的研究一样，上半身与下半身的比例要在一个数字区间内才能看上去比较有美感。在汽车造型设计中必然也要符合这些定律，只有让整车比例看上去舒服了，才能在此基础上呈现出豪华感。
这就是比例的重要性，比例匀称才能达到最好的视觉效果，就连芭比娃娃也不例外。
说到比例，我们就不得不说车轮在其中的重要性，现在越来越多的人喜欢大轮子，觉得越大越能显示出汽车的强劲动力，但轮子真的越大越好看吗？
怎么样，这张图足以说明过犹不及的后果了吧。
当设计师开始画汽车的时候，最先考虑的就是车轮的位置，我们经常看到专业设计师都会画出相对较大的车轮，这的确能让整车更有视觉冲击力，但实际在做油泥模型的时候并不会100%按照图纸制作。
一般情况下，在车身侧面，两个车轮之间的距离大约等于车轮直径的3~3.5倍。如果两轮之间的距离过近，就会让整车显得过于可爱，或者说像个玩具。
其次，再从侧面整体比例来看，一般前悬与后悬的长度大约在0.5~1个车轮直径的距离间浮动，如果车身前短后长，营造出来的向前冲的感觉也就更加明显。反之则会显得更加稳重，更加有气魄一些。如果前悬与后悬一样长，整体比例又遵循了黄金比例分割，即轴距与车身长度之比为1:1.618。
![]( "汽车设计72变")
前短后长、前长后短、前后一样，这样一对比是不是就一目了然了。
这一点也能让运动型轿车和商务型轿车有了明显的区分，例如图中的宝马3系与迈腾，它们的轴距感知上差不多，但迈腾的后悬明显比宝马3系的长。
从视觉传达的效果上来说，车轮越靠近车身边缘，就显得越灵活，反之传递的更多的是四平八稳的气魄，同时也更能体现出车内的大空间感。为了方便理解，我们可以参考大象与猎豹的腿部位置。
最后来看看车身高度与整车的比例关系，通常设计合理的轿车，车身高度在1个车轮直径的距离浮动，SUV车型会高一些，但也不会超过1.5个车轮直径，太高或者太矮都会造成车身比例的不协调。
车身姿态
车身姿态
说完了车身比例，我们就来讲讲车身姿态，俗话说“站有站相，坐有坐相”，汽车也有自己的姿态，一款漂亮、豪华的车型，车身整体的姿态自然也会按照一定规律来设计，反之呈现出来的效果可能就比较奇怪了。
为了方便大家理解，我们还是先用人来举例子，图中这位女性，一个弓腰驼背，一个昂首挺胸，哪种姿态看起来更加有气质？答案不言而喻了吧。
汽车和人一样，当我们观察车的侧面，大致可以用以下几根简单的线条来勾勒汽车的姿态：蓝色的车顶轮廓线、黄色的ABC柱延长线、紫色的窗台线、橙色的腰线、红色的裙线。
在车身姿态方面，A柱与C柱的延长线会交于一点，这个点就是汽车的视觉重心，而B柱的延长线也基本交汇于此。
视觉重心的位置对于汽车的姿态有着很重要的影响，如果A、B、C柱各自野蛮生长，那视觉效果就比较搞笑了，就像图中这台Citroen Ami，整车呈现后倾的姿态，就像是被风吹歪了似得。
一般来说A柱与C柱越倾斜，车身的视觉重心越低。由此便可以为车型塑造出“庄重”或“运动”视觉效果。
前面说了这么多关于视觉重心点的重要性，那么它在设计时位置的前后有没有一定的规律呢？答案必然是肯定的。视觉重心的位置也决定了汽车姿态是向前冲还是向后“坐”，是高挑还是低趴。
一般来说，设计师会以驾驶席的位置为一个基准点，视觉重心在此基准点前方会形成向前俯冲的视觉效果，比如奥迪R8。
视觉重心在基准点后方，则会形成向后仰的视觉效果，比如劳斯莱斯幻影。
线与面
说到汽车的“豪华感”，首先映入你脑海的是什么？是车身那些金灿灿银闪闪的搭配，还是汽车本身由内而发的气质？其实，每一款“豪华”车型都是精细设计的结果，绝不是贵重材料的堆砌。而在上期栏目中我们具体讲述了汽车在设计时的两大关键要素：比例与姿态，但是光有这些还不足以营造出汽车的豪华感，所以今天我们继续通过线与面、细节与元素、材料与颜色来讲讲汽车的豪华感是如何通过设计来营造的。
需要说明的是，我这里说的是大多数消费者审美观的代表，如果您觉得某款车或某种形式的装饰就是好看、大气，那请您继续喜欢。
汽车的造型是由无数曲线构成的，在上篇文章中我们也提到过汽车从侧面来看有几条关键的线，比如：腰线、窗台线、裙线等，通过这些关键线的动态趋势便可以塑造出整车的造型特征。
无数条曲线构成了汽车造型表面，在这些曲线中，总有几条线的形态决定了整车的最终造型，这就是汽车的骨架，是整车的核心所在。
在汽车造型中线条与线条之间可以是随意流动的形态，也可以是严谨刻板的工业风格，但必须能够清晰地表达出设计意图，以及整车的姿态走势，而不是胡乱安插在车身上。
汽车造型中的曲线一定是有力量、有弹性、有速度感的，而这里所说的曲线不是广义上的S型曲线，而是肌肉的轮廓线，就是饱满、有力量感的线条。
S型曲线给人的感觉是柔软而缺乏张力，有律动感但是速度感不足，这些都和汽车这一工业产品的原始属性格格不入，汽车设计师想要的线条是肌肉的轮廓线，就是饱满、有力量感的线条。
每一根线条都有自己的动势，即便它戛然而止，但是余韵犹存，观者的目光会顺着这条线条的尾巴走下去，这就是线条的走势。
从汽车的侧身上不难发现，几乎所有车型在车门把手附近都有一条清晰的棱线，它就是腰线，这条腰线的走势就直接代表了整车的风格特征。比如在奔驰CLS上，这条腰线就体现出了力量与速度感。
看到这里不少朋友就会问了：“在汽车造型中就不用直线吗？”当然有，但由直线勾勒出的车身造型难免会有些死板，比如说下图的欧朗。
欧朗的腰线就是一条由低到高的直线，因此，这款车在视觉效果上就有了过于挺拔的“翘臀”。试想一下，如果将这条腰线适当“掰弯”，是不是就会好很多呢。
汽车上所有曲线都很注重呼应。比如图中的捷豹F-TYPE，腰线和裙线一定是构成相反的两个弧度，而绝对不会统一口径向上撅或者向下探。
接下来说说曲面，在汽车上，每一条线都是面会聚的结果。因此，线和面是一体存在的。汽车上的曲面大致可以分为：板正曲面、弹性曲面、肌肉曲面、切削曲面。
劳斯莱斯就是板正曲面的代表车型，这种曲面一般用在体量较大的车身上。会给人一种庄严、沉重的威力，小型车就很难驾驭这种风格。
宝马Gina概念车是最能够表现出弹性曲面的车型，曲线作为骨架，再覆盖高弹性的曲面，形成了骨感、性感的视觉效果。
肌肉曲面和弹性曲面其实很难区分，都是力量的象征。不过可以脑补一下，给Gina充上气，曲面就会在曲线构成的骨架上膨胀起来，这种曲面就是Mustang的肌肉曲面，营造充满力量感的视觉效果。
原本是一块大的整面，偏要用多个细碎的小曲面去构成，而各个曲面之间又构成锋利的棱线，这就是切削曲面。比如刚刚发布不久的法拉利FXX K Evo，另外在兰博基尼的车型中也常见切削曲面。
细节、颜色、材质
细节与元素
写到这里，其实一台具有“豪华感”的车型所应当具备的要素就差不太多了。但有句话叫做“细节决定成败”，虽然它并不是汽车设计的决定性要素，但在塑造“豪华感”上也是不可忽视的。宝马汽车就有一个专门的部门，叫做“Detail Design”，可见汽车当中细节设计的重要性。
雷克萨斯的“大嘴”是很好的例子，从最初的LS到现在，雷克萨斯不断完善格栅的形式及内部细节，虽然人们不会将格栅变化作为购车的标准，但这一细节变化，却让整车变得更现代、更豪华。
