当地时间1月9日下午，底特律COBO中心，当主持人宣布发布会结束，早已迫不及待的各国记者一拥而上，将三款展车围了个水泄不通，广汽集团总经理冯兴亚、广汽乘用车总经理郁俊、广汽研究院副院长张帆也迅速被记者们分割包围。
挤不进去的外国记者，采访不到广汽领导，看见中国脸孔就将麦克风伸过来，也不管你懂不懂英语噼里啪啦就提问，好几个中国媒体同行都成了采访对象。
发布会结束后，传祺展台依然围满了各国媒体记者——当然，也包括其他汽车厂家的对手。
展台上太拥挤了，以至于专程前来为广汽"站台"的美国密西根州州长里克·斯奈德（Rick·Snyder）一时都无法和冯兴亚握上手，只好尴尬地先看车。
斯奈德都已经完成GS7绕车一周之后，冯兴亚才终于从记者的重重包围中脱身，和州长成功握手、合影。
美国密西根州州长里克·斯奈德与郁俊、冯兴亚、张帆在广汽展台合影。据称，广汽展台是斯奈德到访的唯一一个汽车展台。
广汽传祺在北美车展的这次亮相堪称完美。
说它完美，当然不是因为广汽传祺这次是北美车展110年历史上首次进入内场参展的中国汽车品牌；
也不是因为冯兴亚、郁俊、张帆们的英语演讲比旁边展台的韩国人、日本人更流利；
甚至也不是因为州长来了；
而是因为这次成为焦点的是产品本身，而非"唯一参展的中国汽车品牌"这个新闻噱头。
广汽集团总经理冯兴亚、副总经理张青松、广汽研究院院长王秋景、广汽乘用车总经理郁俊、北美车展组委会执行主席罗德·艾伯茨等与GS7合影。
这不是中国汽车品牌首次参加国外的5大车展（底特律、日内瓦、法兰克福、巴黎、东京），更早的时候，吉利、双环、华晨、长丰、观致、长安都参加过。
但在此之前，中国汽车品牌的参展行为，更多的是为了国内的传播需要，在日内瓦、法兰克福秀一把，回到国内可以吹大半年。他们在乎的是参展本身，而不是真正要向国际市场展示自己，"我来了，我参展了，我走了"，如此而已。
广汽传祺不同，郁俊在接受媒体采访时表示——"不迟于2019年，广汽传祺将进入美国市场"。冯兴亚在发布会上也公开了广汽参与国际化竞争的第一个阶段性目标——2020年，传祺海外销量要占总销量的5%－10%。
按照郁俊的说法，2020年之前传祺总销量会突破100万辆，这意味着2020年传祺海外年销量要达到5-10万辆的规模。
之前中国品牌在国外的历次参展，也总是能吸引很高的人气，这不足以说明什么，虽然自2009年开始，中国就已经是世界最大汽车市场，但中国汽车品牌在国际市场上的存在，仍然和大熊猫一样稀罕，所以，中国品牌的每次参展，都能引起围观。
这次，成为外媒关注焦点的是传祺的展车，而非传祺参展本身。
但围观并不意味着重视，更不意味着尊重。
有一年，在法兰克福车展，双环汽车展出了一辆SCEO——一辆山寨了宝马X5的SUV。结果小小的展台，挤满了外国的吃瓜群众，青主在展台小站了一会儿，赶紧溜走了——外国同行围着这辆"中国X5"指指戳戳，话说得很难听，笑声很鄙夷——那段时间，德国媒体上充斥了对"中国小偷"的指责。
这回，当传祺的三款展车上的幕布被揭开的瞬间，青主现场看到的是惊讶的眼神，是好奇的目光。
外国媒体记者们不再轻浮孟浪地噱笑，收起了嘴角的鄙夷不屑，开始严肃地提问，认真地拍照，仔细地记录。
GS7惊艳全场，外媒开始严肃认真地对待来自中国的汽车品牌。
传祺这次展出的三款全球首发车型（GS7、GE3、EnSpirit），既体现了广汽进入北美市场的决心和诚意，更是中国汽车品牌实力和形象的一次完美展示。
车展现场，北美车展组委会执行主席罗德·艾伯茨为广汽颁发了"2017北美车展荣誉奖"（In Honor of Commitment to the 2017 NAIAS），这并不是因为广汽这回进入了北美车展的内场——这不能说明什么。
而是因为他们认识到中国品牌这次不再是一个打酱油的角色，不是来卖个萌、耍个宝的，北美这个世界上最重要的汽车市场，在迎来日本人、韩国人、德国人之后，开始要迎来中国人了。这是百年来世界汽车行业历史上，从来未有的新格局。
北美车展组委会执行主席罗德·艾伯茨为广汽颁发了"2017北美车展荣誉奖"。
国际化，是一个汽车品牌真正强大起来所必需走的道路。
汽车一直就是一个国际化的行业，随着全球化的加剧，汽车品牌的本土市场避风港作用正在失去。
由于一直没有及时国际化，很多北美汽车品牌最终难逃被淘汰的命运，比如水星、土星、奥兹莫比尔、庞蒂亚克——虽然北美本土市场规模一直都足够大。
最能体现一个汽车品牌实力和水平的，不是一时的销量或者利润，而是这个品牌的国际化程度。当今世界，最重要的三个国际市场分别是——中国、北美、欧洲。
要想成为一个真正强大的品牌，必须参与国际市场竞争；在这三个最重要的汽车市场当中，必须要在其中两个市场站住脚跟，跻身主流。
对一个中国汽车品牌来说，选择北美作为品牌国际化的主战场，几乎是唯一选择。
中东、南美、非洲、东南亚等市场，当然也要去，但那些地方不可能成为主战场。你知道厄瓜多尔销量第一的车型么？你知道阿布扎比销量第一的汽车品牌么？你知道莫桑比克的汽车销量冠军么？
你在这些市场卖到了第一，又如何？并不能有效地提升你的品牌价值，也不能证明你的产品实力。
反过来，一个在北美或者欧洲，被接受、认可的品牌，在其他市场也会更容易被认可——这就叫"品牌的试金石"。因为欧洲和北美市场，标准、法规更加完善健全，竞争更加充分激烈。
对中国汽车品牌来说，选择北美作为国际化的主战场，几乎是唯一的选择。
那么为什么不是欧洲，而是北美？
欧洲是一个相对更加保守的汽车市场——这主要是从消费者心理角度而言，可能是欧洲汽车品牌众多，也可能是欧洲是汽车的诞生地。
说到车，欧洲人总是很骄傲——这也可能是欧洲人足以为傲的不多的领域之一了——他们很难接受欧洲以外的汽车品牌，强大如丰田、本田，在欧洲的市场份额也很低，2015年，丰田在欧盟的市场份额只有4.3%，本田更是只有0.9%。
相对来说，北美消费者的心态更加自信开放，只要产品确实好，美国人是愿意接受的。所以，日本的丰田、本田、日产，以及韩国的现代起亚，成为真正国际汽车巨头的加冕礼，无一例外都是在北美市场完成的。
另一个例子，也能说明这一点。
上世纪80年代，奥迪在美国经历了严重的品牌危机，导致退出北美市场很多年，但是重返北美之后，最近几年，奥迪成为北美市场成长最快的豪华品牌，2016年奥迪在美国销量超过21万台，超越了美国本土的凯迪拉克、林肯，以及日系的英菲尼迪、讴歌，排名美国豪华品牌销量第四，仅次于奔驰、雷克萨斯和宝马。
而凯迪拉克进军欧洲，则经历了几乎完全相反的历程。2005年，凯迪拉克的时任品牌总监，信心十足地告诉青主，凯迪拉克要进军欧洲，完成这个"北美豪华品牌"成为真正"国际豪华品牌"的加冕仪式。但欧洲人根本不买账，经过几年的努力，凯迪拉克最终还是从欧洲市场撤退，转而重点进攻中国。
所以，中国汽车品牌要真正实现国际化，必须进北美，必须在美国市场接受市场和法律法规两个层面的正规化国际检验。
然而，北美已经是一个严重饱和的汽车市场，所以，冯兴亚和郁俊在北美车展上，被问到最多的问题是"你们为什么要来美国"。
他们的潜台词其实是——你们还有机会吗？
在回答这个问题之前，我们先来看看传祺这次带来的三款全球首发车型——
"硬派五座SUV"传祺GS7
基于广汽C级平台的一款硬派5座SUV，设计风格与GS8一脉相承，尺寸略小，轴距2720mm，车长4730mm，行李箱容积高达822升。
传祺GS7的内饰延续了传祺家族环抱式设计格局，采用10英寸中控屏幕、多向调节真皮座椅、手机无线充电模块、无钥匙进入系统等智能配置，以及广汽自主研发的In-Joy智联交互系统。
传祺GS7采用第二代320T发动机，在1750rpm即可实现320Nm的峰值扭矩，四轮独立悬挂；采用第二代i-4WD智能四驱及全地形反馈系统。
纯电动SUV传祺GE3
GE3是广汽传祺基于新能源平台打造的首款纯电动汽车，采用简洁的"low-poly"设计语言，彰显"新能源"车型的清洁与高效。
GE3的驱动系统由一个高集成动力电子控制单元和一台永磁同步电机组成，电机峰值扭矩达290Nm，最大功率120kW。在NEDC工况下最大续航里程大于310km。
插电混动传祺EnSpirit
EnSpirit是一款插电混合动力跨界车，将轿跑、SUV与敞篷车三者完美融合，这款概念车代表了广汽集团在电动化、智能化、网联化等前沿领域的重大突破。
EnSpirit的内饰设计展现了互联网时代下多元文化的大融合。设计师通过国际化的造型手法，打造兼具科技魅力与东方禅境的别样风情，展现了汽车情感化设计的可能。
EnSpirit搭载了广汽传祺自主研发的1.5L阿特金森循环发动机和G-MC（GAC Mechatronic Coupling）先进机电耦合系统、液冷电池系统及先进油冷电机，NEDC综合工况下纯电续航里程大于85公里，最大纯电续航里程超过100公里，总续航里程大于700公里，综合百公里油耗1.3L，综合百公里电耗仅为13.6千瓦时。
现在可以来分析一下传祺在美国的市场机会了。
青主有一个同学，在美国定居多年，他说他现在回国根本不敢开车，这是很普遍的现象，中国的道路交通情况可能是世界上最复杂的，在中国能开车，就能在世界任何国家开车——从驾驶技术上来说。
汽车市场其实也很类似。现在，世界上竞争最激烈的汽车市场是中国，只不过，竞争的激烈程度，被市场的高速增长所掩盖了。
事实上，从来没有哪个市场有中国这么多竞争参与者，中国现在是品牌过剩、车型过剩——当然，汽车媒体也严重过剩的一个市场。
在这个竞争最激烈的中国市场，传祺的表现如何？
2015年，广汽传祺销量同比增长63%，2016年，同比增长96%，产销38万台。广汽传祺自成立以来，年均复合增长率高达80％！今年，传祺将冲击50万销量大关，跻身中国市场主流品牌行列。
传祺的成长速度，是美国人所无法理解的。
这样的增幅，是令美国佬瞠目结舌的，他们根本无法理解一个汽车品牌在今天这样激烈的市场竞争中，居然还能以这样的速度增长，就像川普无法理解马云如何能够为美国增加100万个就业机会，他以为阿里巴巴会雇佣成千上万个美国人，实际上，马云只不过是计划让100万个美国人到淘宝上去开店。
不同于其他本土品牌，传祺在中国市场的成功并不是靠低价换取的，2016年，传祺在中国市场的平均单车价格达到了12.68万元，不仅高居自主品牌第一（比第二名长城汽车足足高了近万元），甚至也高于一些合资品牌。
传祺的成功，也不仅仅只是因为颜值高，在如今这么激烈的竞争中，颜值不高是肯定不行的，但仅仅颜值高也是不够的。传祺的成功，建立在产品品质、价值、综合性能基础之上。
换句话说，传祺的综合产品力已经不输某些合资品牌，具备了参与国际市场竞争的基础。
从这次北美车展的参展反馈来看，GS7参与美国市场竞争，在产品层面完全没有问题。当地媒体的报道中，已经把这款车和福特锐界、Jeep自由光相提并论。事实上，单论颜值和工艺，GS7在这次北美车展的参展车型中，几乎是最出众的，逛完整个车展，青主想不起来还有哪款同级车比它更漂亮。
逛完整个车展，青主想不起来还有哪款同级车比GS7更漂亮。
"你们认为如果定1.8万美元的价格，这款车前景如何？"郁俊反问采访他的美国记者，对方一脸惊讶——"绝对有竞争力！有绝对的竞争力！"
听到这个价格，青主也无比惊讶，1.8万美元，在美国只是紧凑型轿车丰田卡罗拉的起售价格，而GS7是一款中型SUV，像这个级别的SUV，在美国最便宜的也要2.4万美元起，福特锐界2.0T两驱，起售价格是28950美元！
如果真的和丰田卡罗拉一个价格，GS7会让美国人爱疯的。
（哥都说了，哥会赢的。）
Trump和Trumpchi（传祺）都告诉我们同一个道理——这个世界机会永远都是有的，只要你足够努力，永不言弃。
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