在展望“汽车定制业务”的前景时，上汽集团副总裁蓝青松如是说。
5月19日，由21世纪经济报道主办，以“‘势’不可当”为主题的“2017中国汽车新创峰会”在北京举办，“中国汽车「金引擎」奖之2016中国汽车年度人物&年度企业评选”的获奖榜单在会议同期隆重揭晓并颁奖。
上汽集团副总裁蓝青松
这是车企与车企之间的一次实力较量，也是业界对汽车领军人物及标杆企业高度认可的一次盛典。在本次评选活动中上汽大通汽车有限公司荣获“2016中国最具战略创新汽车企业”。
（活动现场图）
上汽集团副总裁蓝青松在与笔者交流中表示，上汽大通D90，是经过市场研究，用户研究，打造出的与众不同的以个性化定制的SUV产品。
上汽大通首款SUVD90，从诞生之日起，就以C2B定制的名义切入市场，而蓝青松也曾表示希望将上汽大通的定制化，打造成继丰田精益化生产之后的第三种生产方式。
虽然对于有着两万多个零部件的汽车而言，定制化的难度显然大大超过衣服、鞋、家居等其他产品的定制，而随着上汽大通D90揭开了神秘的盖头，上汽大通的汽车定制化方式能走多远，也再次成为关注的热点。
截止目前，上汽大通的“我行MAXUS”线上互动平台已拥有超过7000名盲订用户，共计收获了超过3万条建议，并都采取了借鉴和采纳。
上汽大通D90
“上汽大通作为上汽集团的子公司，也肩负着创新转型的重任。因此上汽大通在2014年10月就提出要做C2B业务。” 蓝青松坦言上汽大通的定制化之路，更多是为了迎合客户的需求，走差异化的竞争路线。
相比合资品牌市场和产品策略的四平八稳，中国汽车品牌对汽车产品的理解和把握、对中国市场和消费者的洞察更加准确和深刻。中国汽车品牌与合资品牌的优势正在此长彼消。
中国汽车品牌的优势主要体现在市场占有率（根据《中国产业信息网》，截止2016年底，中国乘用车品牌市占率达43.24%）、绝对销量、品牌销量、产品技术等方面。
以大通为例，六年的成长道路上用两年时间跳过了宽体轻客市场的“龙门”。
2013年，V80全年销量突破万量，同比增长60%，市场占有率达到8%，跃居行业第一阵营前三甲。仅仅2年多，上汽大通就完成其它主流企业7年至10年才能完成的销量；对于同样是寡头垄断的MPV市场，2014年，上汽大通瞄准了15万元至20万元的MPV细分市场，推出了中高端MPV G10。2017年第一季度G10销量同比大增约88%，其中价格23万以上的旗舰版和豪华版G10占总销量的30%，跳过了MPV市场的龙门。目前，上汽大通的单车平均售价已达16万元，产品价值比肩合资品牌。
汽车市场规模在不断扩大，产品在不断进化，却遭遇了严重同质化的瓶颈。产品的大同小异却与市场的发展趋势背道相驰——随着消费主力人群年轻化，消费者需求向多样化与个性化转变，汽车的长尾市场正在逐步壮大。而C2B智能化定制正是大通解决产品同质化问题、占领汽车长尾市场的“独门绝技”。
继G10、皮卡、房车产品布局后，上汽大通瞄准了SUV市场，并从三年前开始着手研究SUV市场。
最终上汽大通决定将在SUV市场增长比例最大的5米大型SUV里开拓一个细分市场。 “目前国内五米左右的大型SUV市场还属于一个空白的蓝海市场，进口的产品价格在70万到100多万，由于价格太高，用户的需求没有被满足，上汽大通抓住这个市场先机。”蓝青松说。
不过，在立项的时候，作为SUV市场的后来者，又是一家以商用为主的车企向乘用车转型，如果不进行创新，在品牌上很难取得认同。
“我们准备从自己的优势资源做起，而大通的优势在于定制。”蓝青松说。
因为上汽大通已有的房车客户的要求是100%的个性化，和家装的要求几乎一模一样，而汽车市场的消费正在走向个性化，因此，上汽大通将定制作为突破点。
不过，房车定制小批量、多品种且交付期比较长，设计需要反复沟通，而对于SUV而言，要做的是大规模、智能化、个性化定制，这就形成了C2B的雏形。
D90是首款全程落实C2B理念的产品。用户从汽车产品的概念生成一直到生产销售全程都能参与其中，从而打造出真正“个性化”定制的汽车产品。
而在具体实施中，上汽大通通过数字化的方式和用户直连，通过大数据收集的用户建议和意见，让用户参与决策。数据的背后是与D90潜在客户多频次密集沟通、反馈、再沟通的结果，从各个方面了解他们对生活、对D90产品的诉求。
应该说，互联网大数据技术的应用，突破了原来传统做法的掣肘，实现个性化定制。
看重未来定制化前景，上汽集团也总投资了30亿用于上汽大通C2B智能化大规模定制业务。
实际上，上汽集团的决策也正在影响着行业，一些厂家也开始效仿。如今年的上海车展，奔驰也将推出定制款，所不同的是授权经销商进行定制；而在吉利新品牌领克亮相时，也一口气推出了20多个配置的产品。
中国汽车行业在互联网时代变革的大趋势，以及消费需求升级的市场环境。汽车市场消费群体正在年轻化、个性化和多元化，和用户的沟通方式也变得更加容易。
定制化使得用户的需求，最大程度满足到产品中。如在用户参与的第一阶段产品“定义”阶段，上汽大通与用户一起就车尺寸到底定多大、多宽等设计问题在网上开放讨论，收获到了总共3万条意见，最终综合了用户意见后将D90的车长定为5.005米。
另外关于四驱形式的定义，在定义阶段大部分的用户选择了适合城市路况的适时四驱系统。在上汽大通与用户的持续交互中，发现有一部分用户提出想要分时四驱系统，根据这些意见，上汽大通马上再调头研究。目前，上汽大通D90已经有分时四驱和适时四驱两种供用户选择。
不过，定制化仍然是有边界的。首先是定制的项目，其二是定制走的是个性化，是以满足不同的消费需求，与大规模的汽车生产是相悖论的，汽车规模将决定成本，如消费者选购产品时，虽然可以选择定制化，但实际上，最终定制化的价格是否一定低于配置更高的标准化豪华配置呢？这很难说。
实际上，汽车制造的初期为人力生产都是个性化的，但是成本会比较高，然后再到大规模生产。
但上汽大通认为，这并不意味着，定制化就是高成本。因为技术在进步。
汽车工业做C2B，核心考验的是B端，B端就是汽车公司核心的能力。上汽大通在B端将建立透明工厂，将产能开发等生产过程和物流过程，以产能在线的形式全透明呈现给用户，让用户能知晓定制车的交付时间。在此过程中，用户还能实时零距离追踪交付进度，这就是B端的能力。
上汽大通认为，新媒体时代，要让用户在移动互联网碎片化的时间里，愿意花时间和主机厂交流意见是不容易的事情。尽管不容易，但是上汽大通还是要把B端建立起来，来满足用户的需求。
在整个C2B过程中，都是用户驱动企业，上汽大通时刻与用户同行，由用户代表主机厂做决策。
C2B每一个阶段都拥有大量的用户数据。随着大数据技术的发展，上汽大通架构起大数据应用平台，使上汽大通海量分析用户数据成为了可能。
在这个过程中，有越来越多的用户开始关注上汽大通。在上汽大通和用户同行的过程中，有一些切身体会，就是你不知道未来会发生什么。有一些用户说我可能不会买你的车，但是我会帮你做宣传。因为我认同你的理念，我会把这个产品推荐给有意愿购车的人。
“所以，未来很精彩，我们不知道的是会有多精彩。”蓝青松说。
