前几天写了一篇《让MT消失有N多理由，而让它保留只要一点就够了》（点击标题可阅读原文，记得看评论区），然后评论区就炸了。不过这也是我意料之内的，毕竟文末竟然给手动变速箱的前途归到了一个大写的“穷”字上嘛。
这个字大到很多人误会了这篇文章的立意，甚至大到让读者感受到恶意，看来我的表达能力还没到三言两语能够将一个容易理解错的观点表述清楚啊。
让大家把“手动变速箱永远不会消失的原因是穷”，与“买MT车型的人一定都是穷人”这两个明明不等价的东西画上了等号，没有被正确理解，自然是写作者的问题。
我想说的是，如果将来手动变速箱逐渐式微的话，拯救手动变速箱的，我认为不是咱们这些对驾驶乐趣有追求的人。主机厂保留不保留MT，考虑得更多的还是经营层面的问题，除了一些只有手动挡才有市场的车（例如性能车、有改装潜力的小车）之外，只有需求量足够大，MT的采购成本才能保持低价，MT才能继续保有价格优势。
遗憾的是MT玩家这部分人的绝对数量并不足以支撑起MT的销量。手动变速箱如果真的穷途末路，最后的刚需，恐怕还真是那些预算有限的持币待购者了。
都怪我。文章写得过于直接了，没能给自己，给网友打圆场啊。为了补救各位受伤的心灵，我就列举一些很好玩的手动变速箱，以飨各位MT铁粉吧。
评价的项目包括换挡手感、挡位行程、离合器脚感、起步容易程度、换挡顺畅度等。
1， 最强民用MT：大众DQ系列变速箱
这个真是无可争议，从十多年前驾校的捷达教练车到今天的途观，从小Lupo到高尔夫R，大众手动变速箱的手感都是棒棒的。
换挡手感很顺滑，所谓“吸入感”，就像从果冻杯里把果冻吸入嘴里一样酸爽。还有大众发动机独家的扭矩控制系统，可以在升挡时，让发动机转速稳定在下一个挡位对应的转速，等于是ECU替你完成了同步，想顿挫都难。
难能可贵的是，大众的MT用了10年之后，手感还没有任何衰退，业界良心啊。
2， 最直接手感：斯巴鲁
相比起主流变速箱用拉索传动（因为横置变速箱，变速箱拨叉和排挡座隔着台湾海峡那么远，拉索更便于布置），斯巴鲁的变速箱是用硬杆直接驱动变速箱拨叉的。
借用当年笔者在无敌汽车网工作期间曾参与的BRZ变速箱拆解所拍的图片，红色框体这根杆就是换挡拨叉的传动杆。
上上图的排挡座就是安装在此图的红框位置。
这样带来的一个好处是，换挡手感非常直接，那种“哐哐哐”的机械感，还有极为紧凑的换挡行程，每一次换挡都像xxoo一样带劲。就连发动机的抖动，都能够在挡杆上感知得到。（PS：86/BRZ的手动变速箱是爱信生产的）
不过，这仅限2010年之后的斯巴鲁，之前的变速箱，进挡之后挡杆还可以像脱臼一样左右乱甩（参考公交车），而且扭矩承受能力一般，容易干废，老翼豹WRX STi的波箱被誉为玻璃箱。
PS：水平对置发动机低扭不太好，扣一点点分吧。BRZ/86车主反映1挡、2挡不太好挂，也扣一点点分吧。
3，最良心中国“箱”
上汽变速箱厂的手动变速箱，是国产变速箱里面素质最高的。以宝骏510为例，换挡手感顺畅，行程适中（尤其是远离驾驶者的5、6挡，无需揩副驾驶的油也能挂上。呃，可能有人觉得是缺点吧），来自通用的特调版1.5发动机低扭极其强横，真的很难把它糟践得灭车。
上汽齿轮厂的手动变速箱手感普遍不错。你还可以在上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱、上海汽车、东风日产、东风汽车、众泰汽车、北汽汽车、美国通用、美国福特等品牌见到上齿的身影。（视乎具体车型而定）
4， 最亲民性能feel：本田
在日系MT车中，个人觉得本田是做得最符合MT玩家脾气的。马自达、日产的5、6挡太远，丰田的手感虽然不差但动力开起来太乏味，本田的MT综合了优良的换挡手感和极强的动力爽快感，如果说真有15万以内的平民MT性能车，我想本田飞度、思域实在当之无愧。
然而，手波只有最低配这都要哭了好吗？你以为每一个玩车人对配置都这么淡泊吗？如果本田肯出哪怕一辆次低配的手波飞度/思域，一样会有人买。连本田自己都不懂本田的车主，一声叹息。
不知道有没有哪位网友开过DC2、EK9那个年代的本田Type R，当年本田家的高性能车用横置变速箱，也是和斯巴鲁一样用硬杆来传动的，换挡手感那是棒棒的，比后面的钢索传动Type R们的手感还要更好呢。
番外篇：最松弛的性能车
嘉年华ST、福克斯ST/RS，还有雷诺梅甘娜RS，它们的变速箱行程无一例外都比较长，挡位嵌入感不明显，换挡操作还是偏轻松的，这确实不太像我们认为的一款性能车该有的样子。
但是转念一想，这些钢炮们在欧洲人眼中，不过是马力大一点、操控好一点的两厢车而已啊，该日常代步还是要日常代步，所以换挡手感还是做得比较偏向于轻巧的。
就是这个零件，改变换挡机构的操作力臂，缩短换挡行程，当然需要的换挡力度就要增加一些了。
反正如果你想要紧实一点的换挡手感，有改装品牌（如福特就可以找Moutune、Cobb Tuning这两家大品牌，都已经正式引入中国市场了）推出的“快排”帮到你。
PS：最后，不是所有的MT车型，三块踏板的编排都适合练习跟趾的，甚至就连某些高性能MT车，都不太容易做到跟趾。
这是一套“山寨”的踏板，不过油门踏板边缘的那块凸起倒适合练跟趾。
所以如果要练习跟趾的话，可以去改动一下踏板的高度，甚至在油门踏板左侧钉一块小铁皮，方便用鞋跟蹭油门。
全世界并没有很多国家，自动挡车能够比手动挡车溢价1万元甚至更多的，很多地方例如日本、欧洲，AT车和MT车价格是非常接近的，我们可以探讨一下这个现象背后的原因。
最后，向各位MT爱好者们致敬，手动挡的乐趣，由你们守护。
