7月29日，美国激光雷达上市公司Cepton宣布已签署最终协议，将被汽车一级供应商及股东Koito收购。根据协议，
Koito将
以每股3.17美元的价格现金收购公司所有已发行股份。
交易完成后，Cepton将作为Koito在美国的私人控股间接子公司运营。
该交易预计将于2025年第一季度完成。
此次收购的发起方Koito
Manufacturing成立于1915年，是一家总部位于日本的汽车照明一级供应商，其集团在全球13个国家拥有31家公司，奔驰、宝马、通用、大众、丰田、日产等都是它的下游客户。
Cepton由华人工程师裴军创建于2016年，2022年2月通过SPAC在纳斯达克上市。起初专注于面向大众市场消费车辆的ADAS激光雷达，后将业务范围从ADAS扩展到自动驾驶汽车(AV)和智能基础设施市场。
双方自2017年开展合作，曾多次获得头部车企包括
通用汽车Ultra Cruise的大单
。双方曾计划将激光雷达安装在汽车的前照灯和尾灯灯泡中。
在多年合作中，双方关系深度绑定，Koito也多次向Cepton投资累计2亿美元——2020年2月投资5000万美元，2021年8月追加投资5000万美元，2022年又投资1亿美元。
事实上，此次收购行为在国外激光雷达企业们的“退场”方式中还属于温和的；
其他激光雷达企业渺无音讯，只能成为全球激光雷达发展史上的只言片语。
事实上，自
Velodyne在2020年上市，开启
“全球激光雷达第一股”之路后，多家激光雷达企业紧随其后也
相继上市，包括
Ouster、Luminar、Quanergy、Aeva等，当时北美自动驾驶和激光雷达概念大热，一时风头无两；时间来到2022年下半年，全球激光雷达市场大洗牌，2022年10月，“全球车载激光雷达鼻祖”Ibeo宣布启动破产程序；2022年12月，激光雷达传感器供应商Quanergy宣布，已向特拉华州破产法院申请保护，
从上市，到破产仅10个月时间
。
与此同时，Velodyne也与Ouster完成对等合并，合并后公司保留Ouster名称，并继续以该公司股票代码“OUST”进行交易。曾经的“市场霸主”Velodyne就这样退下了历史舞台。
破产、合并、退市，很难用单一的理由来解释这些公司的败退。但来自外部的竞争力量一定是重要原因，在国外激光雷达企业相继出局的时候，国内激光雷达厂商正悄然崛起，一些拿到车企订单的激光雷达公司，去年随着大量搭载激光雷达的智能汽车产品上市，业绩迎来了暴增，接连创下出货量新高。
其中，
禾赛在
2023
年全年
激光雷达出货量为
22.2
万台，同比增长
176.1%；
ADAS
激光雷达出货量为
19.5
万台，相较去年同期的
6.2
万台，增长了
214.8%。
据统计，在2023年的车载激光雷达市场，中国厂商依然是领跑全球，禾赛科技、速腾聚创（Robosense）、Seyond（图达通Innovusion）、华为、览沃（Livox）等中国的激光雷达供应商合力拿下了全球84%的市场。
产能稳步增进的同时，国内激光雷达厂商上市步伐持续迈进。
禾赛科技在2023年初完成赴美上市，一年以后，速腾聚创也在港股顺利上市，成为“港股激光雷达第一股”，
图达通也在加速推进上市计划。
据新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计，2023年国内无人驾驶领域零部件供应商融资近60起，披露的融资总额超80亿元人民币。其中激光雷达企业融资12起，披露的融资总额近30亿元，相较于2022年，占比持续增大。
投资者对激光雷达产业持续看好，融资事件几乎月月有，先后有探维科技、
芯探科技、
北科天绘、灵途科技、镭神智能、天眸光电、速腾聚创、北醒光子、阜时科技等公司完成超亿元、数千万融资。
今年上半年，激光雷达依旧是自动驾驶产业链上投资热点。速腾聚创IPO募资8.77亿港元（约合人民币8.07亿元），为上半年最大笔融资；探维科技继去年7月超亿元人民币A+轮融资后再次迎来新一轮股权融资；北醒光子去年11月获得滴滴自动驾驶超亿元投资后，不到半年时间，也开启新一轮融资。
资本的的活跃，反映出激光雷达产业链蕴藏的潜力与市场空间。
写在最后
目前来看，随着激光雷达技术的不断成熟，且“多传感器融合感知方案”成为自动驾驶落地的普遍共识，L2及以上级别智能驾驶渗透率的稳步提升，市场需求的快速增长进一步推动了激光雷达市场；当前国内激光雷达企业在全球市场中占据主导地位，国产激光雷达量产爆发趋势延续，相关产业迎来更加繁荣的发展阶段。
为了了解
激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头、GNSS传感器、IMU传感器这六大核心产品的现阶段技术水平，以及产品在不同低速场景的应用情况与未来趋势等。
低速无人驾驶产业联盟、新战略低速无人驾驶产业研究所主编，探维科技、导向公司、芯探科技等联合参编
《低速无人驾驶行业用传感器产品发展蓝皮书（2024版）》
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