智界 S7 再次发布，售价直降 2 万！华为智驾推出全新版本护航

董车会 · 公众号 · · 2024-04-11 17:27

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刚刚，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东为上市仅 4 个多月的智界 S7 带来了全新的配置和价格：

Pro 后驱长航版：24.98 万元

Max 后驱长航智驾版：26.98 万元

Max+后驱超航智驾版：29.98 万元

Max RS 四驱性能版：32.98 万元

Ultra 四驱旗舰版：34.98 万元

与去年 11 月首次上市时相比，Max、Max+，和 Max RS 三款车型的售价都下调了 2 万元；Ultra 四驱旗舰版为新增车型，搭载 100kWh 电池，而同为双电机四驱的 Max RS 的电池容量为 82kWh。

至于基础的 Pro 后驱长航版车型，尽管售价未变，但其电池容量从原来的 62kWh 提升至 82kWh，CLTC 续航里程从 550km 提升到了 705km。

在下调售价的同时，华为还考虑到了老车主的感受，推出了车主关怀服务，包含价值 3000 元的华为平板和 10000 元的现金红包。

与此同时，华为推出了视觉智驾 HUAWEI ADS 基础版，可以在不依赖激光雷达和高精地图的情况下，实现全国高速和城市快速路的 NCA 智驾领航辅助功能。搭载这套基础版系统的首个车型，便是智界 S7 Pro 后驱长航版。

除 Pro 后驱长航版，其余 4 款智界 S7 都采用了与问界 M9 同款的 192 线激光雷达，如今，随着智驾数据的积累，这些车型的智驾能力也有提升。

1. 前向主动安全

生效范围从原来的 4km-120km/h 提升至 4km/h-150km/h，AEB 的最高刹停速度从 90km/h 提升到了 120km/h。

2. 侧向主动安全

生效范围从原来的 40km/h-120km/h 提升到了 40km/h-130km/h，可识别物体在水马、锥桶、路沿的基础上，新增了行人和车辆。

3. 后向主动安全

生效范围从 1km/h-12km/h 提升至 1km/h-60km/h。

「智驾不是炫技，安全才是真理。」余承东在发布会上强调。

智界 S7 的「表里不一」

在产品的造型层面，余承东未能带来一些新的改变，但即便如此，智界 S7 的造型设计显然要比它的前辈们成熟得多，时尚、动感、原创性强，与「同父异母」的奇瑞星途星纪元并不相像。

智界 S7 采用华为智选车全新家族化设计，特征化最为明显的是它的大灯，华为将灯组与风刀、侧进气帘等部件融入同一元素，围绕居于视觉重心的水平线，延展出半开放式的弧形翼状轮廓。

内饰上，智界 S7 上亮眼的「游艇环抱座舱设计」，今天也被余承东搬上了发布会。

在智界 S7 上，华为将前盖后端的最高点（C 点）前移，使得驾驶员的视野更为开阔，前盖左右两端的隆起，也能方便驾驶员在窄路通行时把握距离。

余承东此前还称智界 S7 的仪表台可以在需要移动办公时「秒变」工作台，副驾侧可以放置笔记本电脑进行操作，若是华为品牌的笔记本电脑，还可与车内的鸿蒙座舱进行互联。

但从董车会的实际体验来看，只有笔记本和座舱间的互联体验差强人意，而将笔记本置于仪表台的操作并不实际，对于有移动办公需求的打工人来说，笔记本还是放在腿上比较好。

记得多下车活动活动。

比起打工，智界 S7 的副驾显然更适合享受。

零重力座椅一直都是华为的拿手好戏，早在 2022 年，华为就将这一配置带到问界 M7 里，随后，车圈便掀起了一股「零重力座椅风」。只是，虽说各家都标榜「零重力」，但各家之间还是存在不小的区别，而华为的零重力座椅，总是要舒服些。

很明显，智界 S7 十分看重座椅的舒适性，这一点在后排亦有体现。智界 S7 的后排座椅宽大且厚重，高度和座椅柔软度恰到好处，华为称之为「丝云座椅」。

只是，开起来之后你就会发现，智界 S7 走的完全是另一条路线。

智界 S7 的途灵底盘配备自适应空气悬架系统，采用 CDC 电控减振系统和空气悬架系统，华为还为它加入了道路预瞄功能，能够通过前置摄像头和雷达对路面进行实时扫描，提前将 150 米内的路况信息传递到 ECU，并对 CDC 的阻尼进行动态调节。