从拖欠供应商款项到无力偿还中超、亚冠版权费用，外界就一直在揣测乐视的资金链危机即将来临。
钱，似乎成了贾跃亭和乐视的阿喀琉斯之踵。而就在近日，一份民事裁定书，再次把乐视和贾跃亭推上了风口浪尖。
贾跃亭夫妇及乐视系3家公司的12.37亿资产于上周被司法冻结，接踵而至的负面新闻，使得乐视的形象跌入谷底。
对于乐视产业中最为烧钱的汽车来说，贾跃亭的造车梦还能做下去么？
从身家450亿到冻结12亿 贾跃亭经历了什么？
不只乐视网，乐视系的公司至今已遭到超过10起的司法冻结，这些冻结大多数从今年6月开始，由乐视手机业务的融资担保风险开始引发。
乐视发布公告说
虽然贾跃亭已经偿还了100多亿元的贷款，保住了上市企业的优质资产，但非上市体系仍有严重的资金问题。
虽祸起乐视手机业务的融资担保，但在业内人士看来，真正资金链断裂的根源是在贾跃亭为了实现自己的造车梦，将大笔的资金投入到汽车这个无底洞，导致资金不能快速回笼，为乐视今天的局面埋下了祸根。
不知从何时开始，在国内各大车展上，互联网汽车逐渐成为人们关注的热点。这个现象在2017年上海国际车展上达到了顶峰，不仅创造了互联网车企参展数之最，像是蔚来、奇点、云度等互联网车企更是带来了准量产车型，击碎了互联网造车只停留在PPT阶段的言论。
蔚来汽车 ES8
相比传统汽车，互联网造车在初始阶段要容易得多：资源、想法，再加上互联网，就能轻松筹到资本。
一直以来，社会普遍对互联网造车持悲观态度，但事实告诉我们，互联网造车目前确实是一条切实可行的方案。
PPT造车门槛极低
可以说贾跃亭的造车之路并没有错，错就错在乐视摊子铺的太大，以及高估了互联网造车融资水平。
与蔚来、奇点等专注互联网造车不同，乐视除了造车外还涉猎手机、电视、体育、娱乐等多个产业。纵然企业体量很大，也难免面面俱到，一专多能。
旗下产品线众多 乐视难免分身乏术
其次，虽然互联网造车门槛较低，一场场眼花缭乱的发布会和一个个爆炸性的词语就可以轻松筹到钱，但随着资本市场越来越谨慎，互联网车企融资变得越发困难，如果拿不出真材实料，投资方更多采用按兵不动。
光凭噱头 很难提起投资人的兴趣
截至今年6月，仅有蔚来、FMC、小鹏三家新兴造车公司拿到了融资。其中，FMC的Pre-A轮融资主要来自原股东和谐汽车的3000万美元，小鹏汽车6月初宣布的22亿元A轮融资来自神州优车，蔚来最新一轮融资的领投方主要是百度和腾讯。
很明显，这些投资方更多的可被定义为战略同盟者，而非财务投资者。
乐视造车发展至今，仅有乐视LeSEE概念车和FF91两款车型面世，现如今乐视资金短缺已被摆上台面，两款车型未来的命运如何，更是业界关注的焦点。
先说乐视LeSEE概念车，自从去年北京国际车展亮相后，乐视汽车再无任何与产品相关的信息流出。
除此之外，在今年3月份，乐视超级汽车联合创始人丁磊正式离开乐视，更为乐视LeSEE的上市蒙上一层阴影。
乐视LeSEE（右侧为前乐视超级汽车联合创始人丁磊）
FF91状况相对较好，从那个规模空前发布会来看，FF91才是贾跃亭的“嫡出”，相信贾跃亭造车大部分资金都流向了法拉第未来，但以目前发展态势来看，FF91的前景也不乐观。
FF91
第一，FF91位于美国内华达工厂建设进度缓慢，根据目前的进度，首批FF 91车型无法按计划在2018年初交付。
其次，作为法拉第未来的最大金主，贾跃亭目前深陷资金困局，很可能短时间无法再像其提供强有力支持。
少了贾跃亭这条“大腿”，法拉第未来只能依靠自己或寻找新的金主，难度也不小。
必须承认，互联网造车在近年来取得令人侧目的成绩。
但在销售渠道、售后服务、工厂规模与传统车企差距依然明显。
造车是标准的制造型产业，说句有些人不爱听的话，随便找一个美院的学生，给两个月时间也能捣鼓出一辆卖相不错的车，但造一辆与造十万辆是有本质区别的。
在笔者看来，让专业的人做专业的事才能发挥最大效果，互联网应该发挥自身的优势，从造车领域转型为移动出行服务平台。
苹果从一开始就表明，我们对造车没有兴趣，只提供技术与平台，连苹果这种体量科技公司都不敢轻易涉足的领域，难道你比苹果还牛X。
